機場跑道盡頭為啥有墻?；鹧婧蜐鉄煕_天而起,，客機機身嚴重損毀。12月29日，一架韓國濟州航空的客機在全羅南道務安機場著陸時偏離跑道,，撞上機場圍墻,。除2人獲救外，機上其余179人全部遇難,，這是韓國國內(nèi)傷亡最嚴重的空難事故。

英國航空安全領域專家表示，韓國機場當局應承擔嚴肅責任,，認為與跑道盡頭墻壁的碰撞是此次災難的“決定性瞬間”,。全球航空業(yè)專業(yè)雜志《國際飛行》編輯大衛(wèi)·利爾蒙特接受采訪時稱,，堅固墻體的存在“近乎犯罪”，并推測如果飛機未撞上墻體,，機上人員有很大可能全部生還,。

北京航空航天大學航空專家王亞男認為，作此結論為時過早,。他在采訪中表示,，機場建造有國際通用的標準，務安機場的設計原則上可能是合規(guī)的,，但其跑道末端緩沖距離較為緊湊,，應急處置環(huán)境不夠友好。

利爾蒙特曾在英國空軍擔任飛行員和飛行教官,，他表示：“考慮到當時的情況,，飛行員已經(jīng)非常出色地完成了著陸。飛機雖然速度很快,，但在滑行過程中仍然保持完整,。”事故飛機的起落架未能放下,，最終以高速沖出跑道，與墻壁相撞后陷入火海,。

利爾蒙特強調(diào)：“那種結構物根本不應該出現(xiàn)在那里,。在跑道盡頭200米處或更短的距離內(nèi)設置堅固的物體，這是我從未在任何地方見過的,?！表n國國土交通部表示，跑道末端至混凝土外墻的距離為251米，這面墻是用于提供航向信號設施的一部分,。大多數(shù)機場的導航設施的支撐結構在受到?jīng)_擊時能夠彎曲,、折疊或壓垮。然而,，務安機場的導航設施安裝在2~3米高的土墩上,，有30~40厘米埋入混凝土。這是因為務安機場跑道末端地面傾斜,，需用土墩保持水平,，以使信標正常運行，但這種設計在飛機沖出跑道時無法被壓垮,。

利爾蒙特預測,，如果飛機沒有撞上墻，可能會穿過圍欄,，越過道路,，最終停在附近的田野上。他還批評稱：“不僅沒有任何理由（讓墻壁存在）,，而且我認為它的存在近乎犯罪,。”航空專家莎莉·格丁也對外墻的位置表示擔憂,，但補充說,，即使跑道盡頭有更多空間，飛機也可能因高速而以災難告終,。

關于土墩和混凝土墻的設置,，王亞男指出，儀表著陸系統(tǒng)信標是機場必要的導航設備,，其位置和高度由技術需求決定,。然而，務安機場該設施距跑道盡頭不遠,，在應急空間上預留不足,，對飛行員的容錯性不夠友好。他建議未來在信標設計中采用柔性結構等優(yōu)化方案,，以減少極端情況下的物理阻礙,。此外，飛機在降落時的觸地位置也是一個關鍵問題,。如果飛機在跑道的前面一段就觸地了,，那么留給飛機減速和停下的距離就會非常短，可能導致沖出跑道,。但如果飛機沖出跑道時沒有撞到障礙物,，事故后果可能會相對輕一些。

韓國國土交通部回應稱，事故客機是在務安機場跑道的三分之一處開始著陸,，失事客機在機身著陸狀態(tài)下前行了1600米左右時,，撞到了位于跑道盡頭的混凝土材質的防護設施以及機場外墻。對于因跑道過短導致傷亡擴大的指責,，韓國國土交通部反駁稱,，務安機場是按照國際標準設計的機場，跑道長2800米,，“事故不是機場跑道長度不足所致”,。

對于跑道盡頭的混凝土防護設施，韓國國土交通部稱,，該設施是韓國國內(nèi)其他機場普遍都有的設施,，務安機場的這一設施是在距離跑道安全區(qū)域外圍約251米處。據(jù)了解,，該設施是引導飛機進入機場跑道的天線設施,，在混凝土臺上還設有天線，但這一設施通常都是金屬結構,，且不應突出于地面,，因此有輿論指出該設施違反了國內(nèi)外的相關規(guī)定，并且造成了濟州航空客機撞到該設施引起爆炸并起火,。韓國國土交通部正在對這一設施的設置規(guī)定以及與濟州航空事故之間的關聯(lián)性展開調(diào)查,。

有韓國專家指出，如果跑道盡頭有開闊地等足夠的緩沖區(qū)域,，可以減少損害,。事故發(fā)生前，韓國務安機場正在進行跑道延長360米的工程,，目標是在明年年底完工,。自該機場啟用以來，一直有“完成跑道延長工程”的呼聲,，但由于資金不足,，一直拖延至今。

查明原因的關鍵是事故客機“黑匣子”,，其由兩部分組成：駕駛艙語音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器,。韓國消息人士稱，語音記錄器完好無損,，但飛行記錄器的外部已損壞,。如果韓國分析有困難，可能需要將其轉交給美國國家運輸安全委員會分析,。韓國國土交通部表示，可能需要長達三年的時間才能查明事故的確切原因。機場跑道盡頭為啥有墻,！