機場跑道盡頭為啥有墻,。火焰和濃煙沖天而起，客機機身嚴重損毀。12月29日,，一架韓國濟州航空的客機在全羅南道務(wù)安機場著陸時偏離跑道，撞上機場圍墻,。除2人獲救外,，機上其余179人全部遇難，這是韓國國內(nèi)傷亡最嚴重的空難事故,。

英國航空安全領(lǐng)域?qū)＜冶硎?，韓國機場當局應(yīng)承擔(dān)嚴肅責(zé)任，認為與跑道盡頭墻壁的碰撞是此次災(zāi)難的“決定性瞬間”。全球航空業(yè)專業(yè)雜志《國際飛行》編輯大衛(wèi)·利爾蒙特接受采訪時稱,，堅固墻體的存在“近乎犯罪”,，并推測如果飛機未撞上墻體，機上人員有很大可能全部生還,。

北京航空航天大學(xué)航空專家王亞男認為,，作此結(jié)論為時過早。他在采訪中表示,，機場建造有國際通用的標準,，務(wù)安機場的設(shè)計原則上可能是合規(guī)的，但其跑道末端緩沖距離較為緊湊,，應(yīng)急處置環(huán)境不夠友好,。

利爾蒙特曾在英國空軍擔(dān)任飛行員和飛行教官，他表示：“考慮到當時的情況,，飛行員已經(jīng)非常出色地完成了著陸,。飛機雖然速度很快，但在滑行過程中仍然保持完整,?！笔鹿曙w機的起落架未能放下，最終以高速沖出跑道,，與墻壁相撞后陷入火海,。

利爾蒙特強調(diào)：“那種結(jié)構(gòu)物根本不應(yīng)該出現(xiàn)在那里。在跑道盡頭200米處或更短的距離內(nèi)設(shè)置堅固的物體,，這是我從未在任何地方見過的,。”韓國國土交通部表示,，跑道末端至混凝土外墻的距離為251米,，這面墻是用于提供航向信號設(shè)施的一部分。大多數(shù)機場的導(dǎo)航設(shè)施的支撐結(jié)構(gòu)在受到?jīng)_擊時能夠彎曲,、折疊或壓垮,。然而，務(wù)安機場的導(dǎo)航設(shè)施安裝在2~3米高的土墩上,，有30~40厘米埋入混凝土,。這是因為務(wù)安機場跑道末端地面傾斜，需用土墩保持水平,，以使信標正常運行,，但這種設(shè)計在飛機沖出跑道時無法被壓垮。

利爾蒙特預(yù)測,，如果飛機沒有撞上墻,，可能會穿過圍欄，越過道路，最終停在附近的田野上,。他還批評稱：“不僅沒有任何理由（讓墻壁存在）,，而且我認為它的存在近乎犯罪?！焙娇諏＜疑颉じ穸∫矊ν鈮Φ奈恢帽硎緭?dān)憂,，但補充說，即使跑道盡頭有更多空間,，飛機也可能因高速而以災(zāi)難告終。

關(guān)于土墩和混凝土墻的設(shè)置,，王亞男指出,，儀表著陸系統(tǒng)信標是機場必要的導(dǎo)航設(shè)備，其位置和高度由技術(shù)需求決定,。然而,，務(wù)安機場該設(shè)施距跑道盡頭不遠，在應(yīng)急空間上預(yù)留不足,，對飛行員的容錯性不夠友好,。他建議未來在信標設(shè)計中采用柔性結(jié)構(gòu)等優(yōu)化方案，以減少極端情況下的物理阻礙,。此外,，飛機在降落時的觸地位置也是一個關(guān)鍵問題。如果飛機在跑道的前面一段就觸地了,，那么留給飛機減速和停下的距離就會非常短,，可能導(dǎo)致沖出跑道。但如果飛機沖出跑道時沒有撞到障礙物,，事故后果可能會相對輕一些,。

韓國國土交通部回應(yīng)稱，事故客機是在務(wù)安機場跑道的三分之一處開始著陸,，失事客機在機身著陸狀態(tài)下前行了1600米左右時,，撞到了位于跑道盡頭的混凝土材質(zhì)的防護設(shè)施以及機場外墻。對于因跑道過短導(dǎo)致傷亡擴大的指責(zé),，韓國國土交通部反駁稱,，務(wù)安機場是按照國際標準設(shè)計的機場，跑道長2800米,，“事故不是機場跑道長度不足所致”,。

對于跑道盡頭的混凝土防護設(shè)施，韓國國土交通部稱,，該設(shè)施是韓國國內(nèi)其他機場普遍都有的設(shè)施,，務(wù)安機場的這一設(shè)施是在距離跑道安全區(qū)域外圍約251米處。據(jù)了解，該設(shè)施是引導(dǎo)飛機進入機場跑道的天線設(shè)施,，在混凝土臺上還設(shè)有天線,，但這一設(shè)施通常都是金屬結(jié)構(gòu)，且不應(yīng)突出于地面,，因此有輿論指出該設(shè)施違反了國內(nèi)外的相關(guān)規(guī)定,，并且造成了濟州航空客機撞到該設(shè)施引起爆炸并起火。韓國國土交通部正在對這一設(shè)施的設(shè)置規(guī)定以及與濟州航空事故之間的關(guān)聯(lián)性展開調(diào)查,。

有韓國專家指出,，如果跑道盡頭有開闊地等足夠的緩沖區(qū)域，可以減少損害,。事故發(fā)生前,，韓國務(wù)安機場正在進行跑道延長360米的工程，目標是在明年年底完工,。自該機場啟用以來,，一直有“完成跑道延長工程”的呼聲，但由于資金不足,，一直拖延至今,。

查明原因的關(guān)鍵是事故客機“黑匣子”，其由兩部分組成：駕駛艙語音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器,。韓國消息人士稱,，語音記錄器完好無損，但飛行記錄器的外部已損壞,。如果韓國分析有困難,，可能需要將其轉(zhuǎn)交給美國國家運輸安全委員會分析。韓國國土交通部表示,，可能需要長達三年的時間才能查明事故的確切原因,。機場跑道盡頭為啥有墻！