韓國空難機(jī)場(chǎng)跑道盡頭為啥有墻墻體設(shè)計(jì)引爭(zhēng)議

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2024-12-31 15:45:34 百家號(hào)

韓國空難機(jī)場(chǎng)跑道盡頭為啥有墻,？火焰和濃煙沖天而起,，客機(jī)機(jī)身嚴(yán)重?fù)p毀,。12月29日，一架韓國濟(jì)州航空的客機(jī)在全羅南道務(wù)安機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)偏離跑道,，撞上機(jī)場(chǎng)圍墻,。除兩人獲救外,，機(jī)上其余179人全部遇難,，成為韓國國內(nèi)傷亡最嚴(yán)重的空難事故。

英國航空安全領(lǐng)域?qū)＜抑赋?，韓國機(jī)場(chǎng)當(dāng)局應(yīng)承擔(dān)嚴(yán)肅責(zé)任,，認(rèn)為與跑道盡頭墻壁的碰撞是此次災(zāi)難的決定性瞬間。全球航空業(yè)專業(yè)雜志《國際飛行》編輯大衛(wèi)·利爾蒙特接受采訪時(shí)稱,，堅(jiān)固墻體的存在近乎犯罪,，并推測(cè)如果飛機(jī)未撞上墻體，機(jī)上人員有很大可能全部生還,。

北京航空航天大學(xué)航空專家,、《航空知識(shí)》主編王亞男認(rèn)為,，作此結(jié)論為時(shí)過早。他表示,，機(jī)場(chǎng)建造有國際通用的標(biāo)準(zhǔn),，務(wù)安機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)原則上可能是合規(guī)的，但其跑道末端緩沖距離較為緊湊,，應(yīng)急處置環(huán)境不夠友好,。

利爾蒙特曾在英國空軍擔(dān)任飛行員和飛行教官，他強(qiáng)調(diào)：“那種結(jié)構(gòu)物根本不應(yīng)該出現(xiàn)在那里,。在跑道盡頭200米處或更短的距離內(nèi)設(shè)置堅(jiān)固的物體,，這是我從未在任何地方見過的?！表n國國土交通部表示,，跑道末端至混凝土外墻的距離為251米，這面墻是用于提供航向信號(hào)設(shè)施的一部分,。利爾蒙特指出,，大多數(shù)機(jī)場(chǎng)的導(dǎo)航設(shè)施的支撐結(jié)構(gòu)在受到?jīng)_擊時(shí)能夠彎曲、折疊或壓垮,。然而,，務(wù)安機(jī)場(chǎng)的導(dǎo)航設(shè)施安裝在2~3米高的土墩上，有30~40厘米埋入混凝土,。

據(jù)報(bào)道,，這是因?yàn)閯?wù)安機(jī)場(chǎng)跑道末端地面傾斜,，需用土墩保持水平以使信標(biāo)正常運(yùn)行。但這種設(shè)計(jì)在飛機(jī)沖出跑道時(shí)無法被壓垮,。利爾蒙特預(yù)測(cè),，如果飛機(jī)沒有撞上墻，可能會(huì)穿過圍欄,，越過道路,，最終停在附近的田野上。他還批評(píng)稱：“不僅沒有任何理由（讓墻壁存在）,，而且我認(rèn)為它的存在近乎犯罪,。”

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