關(guān)于土墩和混凝土墻的設(shè)置，王亞男指出,，儀表著陸系統(tǒng)信標(biāo)是機(jī)場(chǎng)必要的導(dǎo)航設(shè)備,，其位置和高度由技術(shù)需求決定。然而,，務(wù)安機(jī)場(chǎng)該設(shè)施距跑道盡頭不遠(yuǎn)，在應(yīng)急空間上預(yù)留不足,，對(duì)飛行員的容錯(cuò)性不夠友好,。他建議未來(lái)在信標(biāo)設(shè)計(jì)中采用柔性結(jié)構(gòu)等優(yōu)化方案，以減少極端情況下的物理阻礙,。

韓國(guó)國(guó)土交通部30日在回答相關(guān)疑問(wèn)時(shí)指出,，事故客機(jī)是在務(wù)安機(jī)場(chǎng)跑道的三分之一處開(kāi)始著陸，也就是說(shuō),，失事客機(jī)在機(jī)身著陸狀態(tài)下前行了1600米左右時(shí),，撞到了位于跑道盡頭的混凝土材質(zhì)的防護(hù)設(shè)施以及機(jī)場(chǎng)外墻。對(duì)于因跑道過(guò)短導(dǎo)致傷亡擴(kuò)大的指責(zé),，韓國(guó)國(guó)土交通部反駁稱(chēng),，務(wù)安機(jī)場(chǎng)是按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的機(jī)場(chǎng)，跑道長(zhǎng)2800米,，“事故不是機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)度不足所致”,。

韓國(guó)國(guó)土交通部稱(chēng)，該設(shè)施是韓國(guó)國(guó)內(nèi)其他機(jī)場(chǎng)普遍都有的設(shè)施,，務(wù)安機(jī)場(chǎng)的這一設(shè)施是在距離跑道安全區(qū)域外圍約251米處,。據(jù)了解,，該設(shè)施是引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)入機(jī)場(chǎng)跑道的天線設(shè)施，在混凝土臺(tái)上還設(shè)有天線,，但這一設(shè)施通常都是金屬結(jié)構(gòu),，且不應(yīng)突出于地面。因此有輿論指出該設(shè)施違反了國(guó)內(nèi)外的相關(guān)規(guī)定,，并且造成了濟(jì)州航空客機(jī)撞到該設(shè)施引起爆炸并起火,。

韓國(guó)國(guó)土交通部對(duì)此回應(yīng)稱(chēng)，正在對(duì)這一設(shè)施的設(shè)置規(guī)定以及與濟(jì)州航空事故之間的關(guān)聯(lián)性展開(kāi)調(diào)查,。有韓國(guó)專(zhuān)家指出,，如果跑道盡頭有開(kāi)闊地等足夠的緩沖區(qū)域，可以減少損害,。事故發(fā)生前,，韓國(guó)務(wù)安機(jī)場(chǎng)正在進(jìn)行跑道延長(zhǎng)360米的工程，目標(biāo)是在明年年底完工,。自該機(jī)場(chǎng)啟用以來(lái),，一直有“完成跑道延長(zhǎng)工程”的呼聲，但由于資金不足,，一直拖延至今,。

查明原因的關(guān)鍵是事故客機(jī)“黑匣子”，其由駕駛艙語(yǔ)音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器組成,。韓國(guó)消息人士稱(chēng),，語(yǔ)音記錄器完好無(wú)損，但飛行記錄器的外部已損壞,。如果韓國(guó)分析有困難,，可能需要將其轉(zhuǎn)交給美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)分析。韓國(guó)國(guó)土交通部表示,，可能需要長(zhǎng)達(dá)三年的時(shí)間才能查明事故的確切原因,。韓國(guó)空難機(jī)場(chǎng)跑道盡頭為啥有墻。