豪華品牌在中國市場遭遇困境,。2024年前三季度,,法拉利在中國市場交付976輛新車,同比下滑22%;蘭博基尼同期在中國市場交付433輛新車,,同比下滑約28%,。傳統(tǒng)豪華品牌如寶馬,、奔馳和奧迪集團在華交付量也分別下降了29.8%,、12.9%,、19.63%,。與此同時,理想和問界的交付量分別同比增長45.4%和679.5%,。
2024年中國新能源汽車年度產銷均首次突破1000萬輛,,新能源乘用車滲透率連續(xù)多月突破50%。比亞迪全年累計銷量為427.21萬輛,,同比增長41.26%,,超越上汽集團成為國內規(guī)模最大的汽車制造商。吉利,、奇瑞全年銷量再破紀錄,;理想成為首個達成年交付50萬輛的新勢力品牌;小米僅用8個月就實現(xiàn)了13萬+的銷量規(guī)模,。
市場競爭日趨白熱化,,部分車企距離年度預期銷量目標仍有一定距離。對于傳統(tǒng)車企而言,,合資份額不斷下滑,,自主品牌和新能源的發(fā)展成為勝負的關鍵。在新造車領域中,,更多“玩家”入局發(fā)力,,決賽門檻也隨之抬高。
近期,,臺灣知名餐飲品牌恒泰豐計劃關閉其在北京,、天津等地的14家分店,此消息引起了海峽兩岸的廣泛關注,。部分臺灣媒體借此機會,,炒作稱此舉反映了大陸經濟的不景氣狀況
2024-09-11 14:33:39國臺辦回應臺灣餐飲業(yè)品牌關閉大陸門店