中國(guó)車市的變革影響到了超豪華品牌,。近期,，保時(shí)捷在鄭州、義烏、唐山等地的線下門店已經(jīng)關(guān)閉,。連年不理想的銷量使保時(shí)捷在渠道端面臨危機(jī),。2024年5月,，保時(shí)捷中國(guó)為完成銷量目標(biāo)選擇向經(jīng)銷商壓庫(kù),，導(dǎo)致經(jīng)銷商虧損賣車，引發(fā)“經(jīng)銷商逼宮”事件,，要求補(bǔ)償新車虧損并更換中國(guó)高管,。

2024年前三季度，保時(shí)捷Taycan的全球交付量?jī)H為1.4萬(wàn)輛,，同比下跌50%,。保時(shí)捷Taycan的價(jià)格甚至被降低，與21.59萬(wàn)元的小米SU7對(duì)標(biāo),。網(wǎng)友對(duì)此評(píng)論稱：“當(dāng)國(guó)產(chǎn)自信建立起來(lái)后,，就沒這些品牌什么事了”，“唯一的求生策略就是降價(jià)”,。

據(jù)報(bào)道,，國(guó)內(nèi)多家保時(shí)捷線下門店突然關(guān)閉，涉及鄂爾多斯,、義烏,、唐山、鄭州等地,。不少保時(shí)捷車主還發(fā)現(xiàn),，官方承諾的三年新年禮物也被取消,。鄭州金水保時(shí)捷城市服務(wù)中心于12月停止運(yùn)營(yíng)。鄂爾多斯保時(shí)捷中心已于2024年10月31日正式閉店,；唐山保時(shí)捷中心于2024年12月31日停止經(jīng)銷業(yè)務(wù),，后續(xù)服務(wù)由天津空港保時(shí)捷中心承接；義烏保時(shí)捷中心也已人去樓空,。廣州保時(shí)捷e享空間在2024年初關(guān)店,。

保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的銷量持續(xù)下滑。從2021年至2023年,，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的新車銷量分別為9.57萬(wàn)輛,、9.32萬(wàn)輛、7.93萬(wàn)輛,，2022年和2023年的銷量降幅分別為2.6%和14.9%,。中國(guó)市場(chǎng)成為保時(shí)捷在全球范圍內(nèi)唯一下滑的市場(chǎng),。2024年前三季度,，保時(shí)捷的總營(yíng)收同比下滑5.2%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下跌41%,，同期營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為14.1%,，達(dá)到自2020年以來(lái)的最低水平。

為了挽救在華業(yè)績(jī),，保時(shí)捷進(jìn)行了大刀闊斧的改革,。2024年9月開始，保時(shí)捷中國(guó)高層組織架構(gòu)調(diào)整,，新設(shè)本地技術(shù)部門,，并計(jì)劃到2025年交付新款Taycan、全新純電動(dòng)Macan,、新款911以及911GT3等車型,。

豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)遭遇困境。2024年前三季度,，法拉利在中國(guó)市場(chǎng)交付976輛新車,，同比下滑22%；蘭博基尼同期在中國(guó)市場(chǎng)交付433輛新車,，同比下滑約28%,。傳統(tǒng)豪華品牌如寶馬、奔馳和奧迪集團(tuán)在華交付量也分別下降了29.8%,、12.9%,、19.63%。與此同時(shí),，理想和問界的交付量分別同比增長(zhǎng)45.4%和679.5%,。

2024年中國(guó)新能源汽車年度產(chǎn)銷均首次突破1000萬(wàn)輛,，新能源乘用車滲透率連續(xù)多月突破50%。比亞迪全年累計(jì)銷量為427.21萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)41.26%,，超越上汽集團(tuán)成為國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的汽車制造商。吉利,、奇瑞全年銷量再破紀(jì)錄,；理想成為首個(gè)達(dá)成年交付50萬(wàn)輛的新勢(shì)力品牌；小米僅用8個(gè)月就實(shí)現(xiàn)了13萬(wàn)+的銷量規(guī)模,。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化,，部分車企距離年度預(yù)期銷量目標(biāo)仍有一定距離。對(duì)于傳統(tǒng)車企而言,，合資份額不斷下滑,，自主品牌和新能源的發(fā)展成為勝負(fù)的關(guān)鍵。在新造車領(lǐng)域中,，更多“玩家”入局發(fā)力,，決賽門檻也隨之抬高。