2024年,，自主品牌乘用車(chē)零售銷(xiāo)量份額突破了60%，汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生變化,，車(chē)企銷(xiāo)量排名也出現(xiàn)大洗牌,。過(guò)去多年，頭部合資車(chē)企一直占據(jù)市場(chǎng)前列,，直到2022年比亞迪成為車(chē)市冠軍,，合資車(chē)企的市場(chǎng)地位開(kāi)始動(dòng)搖。2024年是比亞迪連續(xù)第三年奪得銷(xiāo)量冠軍,，其他企業(yè)與比亞迪之間的銷(xiāo)量差距進(jìn)一步拉大,。在零售銷(xiāo)量排名前五的車(chē)企中，僅剩一汽-大眾一家合資車(chē)企,。

從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的零售銷(xiāo)量排名前十的車(chē)企來(lái)看,，比亞迪以371.2萬(wàn)輛的成績(jī)排在第一，隨后是吉利（177.3萬(wàn)輛）,、一汽-大眾（160.9萬(wàn)輛）,、長(zhǎng)安（136.6萬(wàn)輛）和奇瑞（133.5萬(wàn)輛）。前十名還包括上汽大眾,、上汽通用五菱,、一汽豐田、廣汽豐田和特斯拉中國(guó)。值得注意的是,，在銷(xiāo)量排名前十的車(chē)企中,，僅有比亞迪、吉利汽車(chē),、奇瑞汽車(chē),、上汽通用五菱和特斯拉中國(guó)的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)，而合資車(chē)企銷(xiāo)量普遍下降,。

中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性變化,，由過(guò)去合資品牌主導(dǎo)的格局變成了自主品牌為主，跨國(guó)企業(yè)為輔的結(jié)構(gòu),。這是由中國(guó)市場(chǎng)的變化決定的,，因?yàn)槠?chē)市場(chǎng)的特點(diǎn)變了，所以帶來(lái)了企業(yè)結(jié)構(gòu)的變化,。本土企業(yè)在智能化方面有先行優(yōu)勢(shì)，特別是本土智能汽車(chē),。中國(guó)電動(dòng)車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉表示,，真正能夠再進(jìn)一步造成內(nèi)外分化的核心不是電動(dòng)化,，而是智能化,。

與2023年相比,，零售排名前十的企業(yè)中,，上汽通用和長(zhǎng)城汽車(chē)跌出前十，上汽通用五菱和特斯拉中國(guó)取而代之,。一汽-大眾,、上汽大眾和上汽通用曾位居車(chē)企前三，如今上汽通用跌出前十,，上汽大眾跌出前五,，這反映了合資車(chē)企面臨的巨大挑戰(zhàn)。此前日產(chǎn),、本田等合資品牌也不再位于前十之列,。此外，一汽-大眾由2023年的第二名后退至第三,，被吉利汽車(chē)反超,。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，在燃油車(chē)市場(chǎng)整體下降的背景下,，部分頭部自主品牌的新能源產(chǎn)品已攻入合資品牌的核心細(xì)分市場(chǎng),，而錯(cuò)失新能源汽車(chē)增量市場(chǎng)的合資品牌正面臨壓力，需要加快轉(zhuǎn)型才能應(yīng)對(duì)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng),。從前十車(chē)企來(lái)看,，頭部自主車(chē)企整體發(fā)展較好，比亞迪,、奇瑞,、吉利等銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)，主要是新能源產(chǎn)品占據(jù)了一席之地,。自主車(chē)企表現(xiàn)分化,，長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等在新能源市場(chǎng)中的表現(xiàn)相對(duì)較弱,。長(zhǎng)安銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)0.6%,，長(zhǎng)城汽車(chē)則跌出零售銷(xiāo)量前十榜單。官方數(shù)據(jù)顯示,，2024全年長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售123.33萬(wàn)輛（包含海外市場(chǎng)）,，同比微增0.21%。五大品牌中,，僅有坦克和魏牌銷(xiāo)量增長(zhǎng),，哈弗品牌銷(xiāo)量下滑1.3%，長(zhǎng)城炮銷(xiāo)量下滑12.5%,，歐拉品牌的銷(xiāo)量大幅下滑41.7%,。

長(zhǎng)城跌出前十的主要原因在于轉(zhuǎn)型速度較慢，新能源車(chē)市場(chǎng)滲透率低于大盤(pán),。雖然發(fā)展了純電品牌歐拉,，但由于戰(zhàn)略上的調(diào)整,，錯(cuò)失了發(fā)展時(shí)機(jī)。例如,，在車(chē)企紛紛布局小型車(chē)賽道時(shí),，歐拉曾暢銷(xiāo)的黑白貓兩款車(chē)型因成本過(guò)高問(wèn)題而停產(chǎn)，在產(chǎn)品線調(diào)整后尚未打造出爆款產(chǎn)品,。此外,，除了歐拉推出了轎車(chē)外，長(zhǎng)城汽車(chē)尚未推出其他品牌的轎車(chē),，而銷(xiāo)量主力哈弗系列SUV產(chǎn)品面臨激烈的新能源競(jìng)爭(zhēng),，市場(chǎng)份額不斷下降。

相較于2023年,，特斯拉中國(guó)回歸零售前十榜單,，2024零售量達(dá)65.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.9%,。不過(guò),，單從新能源領(lǐng)域來(lái)看，特斯拉已經(jīng)被吉利新能源車(chē)銷(xiāo)量超越,。2024年,，吉利新能源車(chē)零售達(dá)86.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)94%,。崔東樹(shù)表示,，在產(chǎn)品投放方面，隨著自主車(chē)企在新能源路線上的“多線并舉”策略的實(shí)施,，市場(chǎng)基盤(pán)持續(xù)擴(kuò)大,，廠商新能源月度零售銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛的廠商日益增多。自主企業(yè)占據(jù)絕對(duì)主力地位,，但部分車(chē)企也出現(xiàn)累計(jì)銷(xiāo)量下滑的壓力,，車(chē)企的走勢(shì)分化相對(duì)明顯。

在新能源領(lǐng)域,，一些企業(yè)完成了銷(xiāo)量目標(biāo),，銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，小米,、鴻蒙智行等銷(xiāo)量爬坡迅速,。其中，鴻蒙智行,、賽力斯,、零跑、阿維塔四家品牌實(shí)現(xiàn)了翻倍行情,；理想,、零跑,、小米三家車(chē)企實(shí)現(xiàn)了年度銷(xiāo)量目標(biāo)；極氪和蔚來(lái)離完成年度KPI也僅差一步,。多家自主車(chē)企在新能源領(lǐng)域進(jìn)行沖刺,，但由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，多家車(chē)企在2024年降價(jià),。進(jìn)入年末，為了沖刺銷(xiāo)量,，特斯拉于2024年11月25日率先宣布Model Y“限時(shí)交付尾款立減”政策,，下訂后輪驅(qū)動(dòng)版或長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版并完成交付，尾款立減1萬(wàn)元,，調(diào)整后的起售價(jià)降至上市以來(lái)最低點(diǎn),。

2024年全年車(chē)企價(jià)格戰(zhàn)激烈且范圍廣泛。根據(jù)崔東樹(shù)統(tǒng)計(jì),，2024年降價(jià)車(chē)型達(dá)227款,，已經(jīng)超過(guò)2023年的148款，也大幅超越了2022年的95款,。其中,，常規(guī)燃油車(chē)降價(jià)88款，混合動(dòng)力車(chē)型降價(jià)17款,，插混車(chē)型降價(jià)34款,，增程式降價(jià)14款，純電動(dòng)車(chē)型降價(jià)82款,。2024年全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)激烈,，新能源車(chē)新車(chē)降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)到1.8萬(wàn)元，降價(jià)力度達(dá)到9.2%,；常規(guī)燃油車(chē)新車(chē)降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)到1.3萬(wàn)元,，降價(jià)力度達(dá)到6.8%；總體乘用車(chē)市場(chǎng)新車(chē)降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)到1.6萬(wàn)元,，降價(jià)幅度達(dá)到8.3%,。新能源車(chē)持續(xù)大量推出新車(chē)，實(shí)現(xiàn)新車(chē)的價(jià)格重新定位,，降價(jià)激進(jìn),。2024年12月新能源車(chē)的促銷(xiāo)逐步達(dá)到8.9%的高位，較同期增加0.3個(gè)百分點(diǎn),，總體保持平穩(wěn),。燃油車(chē)面臨產(chǎn)品老化和新產(chǎn)品缺乏的問(wèn)題，缺少新車(chē)調(diào)整定價(jià)和提升產(chǎn)品力的機(jī)會(huì),，只能靠促銷(xiāo)提振銷(xiāo)量,。