2024年，自主品牌乘用車零售銷量份額突破了60%,，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生變化,，車企銷量排名也出現(xiàn)大洗牌。過(guò)去多年,，頭部合資車企一直占據(jù)市場(chǎng)前列,，直到2022年比亞迪成為車市冠軍，合資車企的市場(chǎng)地位開(kāi)始動(dòng)搖,。2024年是比亞迪連續(xù)第三年奪得銷量冠軍,，其他企業(yè)與比亞迪之間的銷量差距進(jìn)一步拉大。在零售銷量排名前五的車企中,，僅剩一汽-大眾一家合資車企,。

從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的零售銷量排名前十的車企來(lái)看，比亞迪以371.2萬(wàn)輛的成績(jī)排在第一,，隨后是吉利（177.3萬(wàn)輛）,、一汽-大眾（160.9萬(wàn)輛）、長(zhǎng)安（136.6萬(wàn)輛）和奇瑞（133.5萬(wàn)輛）。前十名還包括上汽大眾,、上汽通用五菱,、一汽豐田、廣汽豐田和特斯拉中國(guó),。值得注意的是,，在銷量排名前十的車企中，僅有比亞迪,、吉利汽車,、奇瑞汽車、上汽通用五菱和特斯拉中國(guó)的銷量同比增長(zhǎng),，而合資車企銷量普遍下降,。

中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性變化，由過(guò)去合資品牌主導(dǎo)的格局變成了自主品牌為主,，跨國(guó)企業(yè)為輔的結(jié)構(gòu),。這是由中國(guó)市場(chǎng)的變化決定的，因?yàn)槠囀袌?chǎng)的特點(diǎn)變了,，所以帶來(lái)了企業(yè)結(jié)構(gòu)的變化,。本土企業(yè)在智能化方面有先行優(yōu)勢(shì)，特別是本土智能汽車,。中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉表示,，真正能夠再進(jìn)一步造成內(nèi)外分化的核心不是電動(dòng)化，而是智能化,。

與2023年相比,，零售排名前十的企業(yè)中，上汽通用和長(zhǎng)城汽車跌出前十,，上汽通用五菱和特斯拉中國(guó)取而代之,。一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用曾位居車企前三,，如今上汽通用跌出前十,，上汽大眾跌出前五，這反映了合資車企面臨的巨大挑戰(zhàn),。此前日產(chǎn),、本田等合資品牌也不再位于前十之列。此外,，一汽-大眾由2023年的第二名后退至第三,，被吉利汽車反超。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示,，在燃油車市場(chǎng)整體下降的背景下，部分頭部自主品牌的新能源產(chǎn)品已攻入合資品牌的核心細(xì)分市場(chǎng)，而錯(cuò)失新能源汽車增量市場(chǎng)的合資品牌正面臨壓力,，需要加快轉(zhuǎn)型才能應(yīng)對(duì)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng),。從前十車企來(lái)看，頭部自主車企整體發(fā)展較好,，比亞迪,、奇瑞、吉利等銷量大幅增長(zhǎng),，主要是新能源產(chǎn)品占據(jù)了一席之地,。自主車企表現(xiàn)分化，長(zhǎng)城,、長(zhǎng)安等在新能源市場(chǎng)中的表現(xiàn)相對(duì)較弱,。長(zhǎng)安銷量同比增長(zhǎng)0.6%，長(zhǎng)城汽車則跌出零售銷量前十榜單,。官方數(shù)據(jù)顯示,，2024全年長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷售123.33萬(wàn)輛（包含海外市場(chǎng)），同比微增0.21%,。五大品牌中,，僅有坦克和魏牌銷量增長(zhǎng)，哈弗品牌銷量下滑1.3%,，長(zhǎng)城炮銷量下滑12.5%,，歐拉品牌的銷量大幅下滑41.7%。

長(zhǎng)城跌出前十的主要原因在于轉(zhuǎn)型速度較慢,，新能源車市場(chǎng)滲透率低于大盤,。雖然發(fā)展了純電品牌歐拉，但由于戰(zhàn)略上的調(diào)整,，錯(cuò)失了發(fā)展時(shí)機(jī),。例如，在車企紛紛布局小型車賽道時(shí),，歐拉曾暢銷的黑白貓兩款車型因成本過(guò)高問(wèn)題而停產(chǎn),，在產(chǎn)品線調(diào)整后尚未打造出爆款產(chǎn)品。此外,，除了歐拉推出了轎車外,，長(zhǎng)城汽車尚未推出其他品牌的轎車，而銷量主力哈弗系列SUV產(chǎn)品面臨激烈的新能源競(jìng)爭(zhēng),，市場(chǎng)份額不斷下降,。

相較于2023年，特斯拉中國(guó)回歸零售前十榜單,，2024零售量達(dá)65.7萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)8.9%,。不過(guò)，單從新能源領(lǐng)域來(lái)看,，特斯拉已經(jīng)被吉利新能源車銷量超越,。2024年，吉利新能源車零售達(dá)86.3萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)94%,。崔東樹(shù)表示，在產(chǎn)品投放方面,，隨著自主車企在新能源路線上的“多線并舉”策略的實(shí)施,，市場(chǎng)基盤持續(xù)擴(kuò)大，廠商新能源月度零售銷量突破萬(wàn)輛的廠商日益增多,。自主企業(yè)占據(jù)絕對(duì)主力地位,，但部分車企也出現(xiàn)累計(jì)銷量下滑的壓力，車企的走勢(shì)分化相對(duì)明顯,。

在新能源領(lǐng)域,，一些企業(yè)完成了銷量目標(biāo)，銷量快速增長(zhǎng),，小米,、鴻蒙智行等銷量爬坡迅速。其中,，鴻蒙智行,、賽力斯、零跑,、阿維塔四家品牌實(shí)現(xiàn)了翻倍行情,；理想、零跑,、小米三家車企實(shí)現(xiàn)了年度銷量目標(biāo),；極氪和蔚來(lái)離完成年度KPI也僅差一步。多家自主車企在新能源領(lǐng)域進(jìn)行沖刺,，但由于競(jìng)爭(zhēng)激烈,，多家車企在2024年降價(jià)。進(jìn)入年末,，為了沖刺銷量,，特斯拉于2024年11月25日率先宣布Model Y“限時(shí)交付尾款立減”政策，下訂后輪驅(qū)動(dòng)版或長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版并完成交付,，尾款立減1萬(wàn)元,，調(diào)整后的起售價(jià)降至上市以來(lái)最低點(diǎn)。

2024年全年車企價(jià)格戰(zhàn)激烈且范圍廣泛,。根據(jù)崔東樹(shù)統(tǒng)計(jì),，2024年降價(jià)車型達(dá)227款,，已經(jīng)超過(guò)2023年的148款，也大幅超越了2022年的95款,。其中,，常規(guī)燃油車降價(jià)88款，混合動(dòng)力車型降價(jià)17款,，插混車型降價(jià)34款，增程式降價(jià)14款,，純電動(dòng)車型降價(jià)82款,。2024年全國(guó)乘用車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)激烈，新能源車新車降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)到1.8萬(wàn)元,，降價(jià)力度達(dá)到9.2%,；常規(guī)燃油車新車降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)到1.3萬(wàn)元，降價(jià)力度達(dá)到6.8%,；總體乘用車市場(chǎng)新車降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)到1.6萬(wàn)元,，降價(jià)幅度達(dá)到8.3%。新能源車持續(xù)大量推出新車,，實(shí)現(xiàn)新車的價(jià)格重新定位,，降價(jià)激進(jìn)。2024年12月新能源車的促銷逐步達(dá)到8.9%的高位,，較同期增加0.3個(gè)百分點(diǎn),，總體保持平穩(wěn)。燃油車面臨產(chǎn)品老化和新產(chǎn)品缺乏的問(wèn)題,，缺少新車調(diào)整定價(jià)和提升產(chǎn)品力的機(jī)會(huì),，只能靠促銷提振銷量。