韓國國土交通部在2024年12月30日的簡報中表示,,跑道末端至混凝土外墻的距離為251米,,這面墻是用于提供航向信號設施的一部分。利爾蒙特指出,,大多數(shù)機場的導航設施的支撐結構在受到?jīng)_擊時能夠彎曲,、折疊或壓垮。例如,,2016年仁川機場一起事故中,,飛機撞上導航設施后無人傷亡。然而,,據(jù)韓國國土交通部官員稱,,務安機場的導航設施安裝在2~3米高的土墩上,有30~40厘米埋入混凝土,。這種設計在飛機沖出跑道時,,無法被壓垮。
利爾蒙特預測,,如果飛機沒有撞上墻,,可能會穿過圍欄,越過道路,,最終停在附近的田野上,。他還批評稱:“不僅沒有任何理由(讓墻壁存在),而且我認為它的存在近乎犯罪,?!焙娇諏<疑颉じ穸∫矊ν鈮Φ奈恢帽硎緭鷳n,但她補充道:“飛機似乎一直保持高速,,即使跑道盡頭有更多空間,,最終也可能以災難告終,。”
關于土墩和混凝土墻的設置,,王亞男指出,,儀表著陸系統(tǒng)信標是機場必要的導航設備,其位置和高度由技術需求決定,。然而,,務安機場該設施距跑道盡頭不遠,在應急空間上預留不足,,對飛行員的容錯性不夠友好,。他建議未來在信標設計中采用柔性結構等優(yōu)化方案,以減少極端情況下的物理阻礙,。此外,,他還提到,飛機在降落時的觸地位置也是一個關鍵問題,。如果飛機在跑道的前面一段就觸地了,,那么留給飛機減速和停下的距離就會非常短,可能導致飛機沖出跑道,。