韓客機(jī)撞墻爆炸前負(fù)責(zé)人在家中死亡,。韓國(guó)警方21日通報(bào),，前韓國(guó)機(jī)場(chǎng)公社社長(zhǎng)孫昌浣被發(fā)現(xiàn)在家中死亡,，警方正在調(diào)查其死因,。孫昌浣于2018年至2022年擔(dān)任韓國(guó)機(jī)場(chǎng)公社社長(zhǎng)期間，主導(dǎo)了務(wù)安國(guó)際機(jī)場(chǎng)的設(shè)施升級(jí)工程,，其中包括在去年濟(jì)州航空空難中備受爭(zhēng)議的混凝土墻工程,。該混凝土結(jié)構(gòu)于2020年5月安裝，是輔助飛機(jī)著陸的定位系統(tǒng)的一部分,，目前空難調(diào)查人員正在調(diào)查該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和安裝是否導(dǎo)致了悲劇的發(fā)生,。

韓國(guó)政府1月13日發(fā)布的檢查結(jié)果顯示，在韓國(guó)14個(gè)機(jī)場(chǎng)中,，有7個(gè)機(jī)場(chǎng)安裝了與務(wù)安國(guó)際機(jī)場(chǎng)類似的混凝土結(jié)構(gòu),。警方表示，對(duì)孫昌浣死亡的調(diào)查仍在進(jìn)行中,，沒有發(fā)現(xiàn)“入侵或謀殺的跡象”,。空難調(diào)查小組表示,，死者不是他們的調(diào)查對(duì)象,，也沒有作為證人接受詢問。

去年12月29日,，一架濟(jì)州航空客機(jī)在韓國(guó)務(wù)安機(jī)場(chǎng)墜毀,，飛機(jī)與跑道盡頭的混凝土墻相撞后爆炸起火，機(jī)上181人中僅兩人幸存,。墜機(jī)事故發(fā)生后,，該機(jī)場(chǎng)的混凝土設(shè)施受到廣泛的質(zhì)疑和批評(píng)。

英國(guó)航空安全領(lǐng)域?qū)＜掖笮l(wèi)·利爾蒙特在接受英國(guó)《天空新聞》采訪時(shí)表示,，韓國(guó)機(jī)場(chǎng)當(dāng)局應(yīng)承擔(dān)嚴(yán)肅責(zé)任,。他認(rèn)為堅(jiān)固墻體的存在“近乎犯罪”，并推測(cè)如果飛機(jī)未撞上墻體,，機(jī)上人員有很大可能全部生還,。然而，北京航空航天大學(xué)航空專家,、《航空知識(shí)》主編王亞男認(rèn)為,，作此結(jié)論為時(shí)過早。他表示,，機(jī)場(chǎng)建造有國(guó)際通用的標(biāo)準(zhǔn),，務(wù)安機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)原則上可能是合規(guī)的，但其跑道末端緩沖距離較為緊湊,，應(yīng)急處置環(huán)境不夠友好,。

韓國(guó)國(guó)土交通部在2024年12月30日的簡(jiǎn)報(bào)中表示，跑道末端至混凝土外墻的距離為251米，這面墻是用于提供航向信號(hào)設(shè)施的一部分,。利爾蒙特指出,，大多數(shù)機(jī)場(chǎng)的導(dǎo)航設(shè)施的支撐結(jié)構(gòu)在受到?jīng)_擊時(shí)能夠彎曲、折疊或壓垮,。例如,，2016年仁川機(jī)場(chǎng)一起事故中，飛機(jī)撞上導(dǎo)航設(shè)施后無人傷亡,。然而,，據(jù)韓國(guó)國(guó)土交通部官員稱，務(wù)安機(jī)場(chǎng)的導(dǎo)航設(shè)施安裝在2~3米高的土墩上,，有30~40厘米埋入混凝土,。這種設(shè)計(jì)在飛機(jī)沖出跑道時(shí)，無法被壓垮,。