韓客機撞墻爆炸前負(fù)責(zé)人在家中死亡機場設(shè)計引爭議

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2025-01-23 03:42:57 百家號

韓客機撞墻爆炸前負(fù)責(zé)人在家中死亡,。韓國警方21日通報,，前韓國機場公社社長孫昌浣被發(fā)現(xiàn)在家中死亡,，警方正在調(diào)查其死因,。孫昌浣于2018年至2022年擔(dān)任韓國機場公社社長期間,，主導(dǎo)了務(wù)安國際機場的設(shè)施升級工程,，其中包括在去年濟州航空空難中備受爭議的混凝土墻工程。該混凝土結(jié)構(gòu)于2020年5月安裝,，是輔助飛機著陸的定位系統(tǒng)的一部分,，目前空難調(diào)查人員正在調(diào)查該系統(tǒng)的設(shè)計和安裝是否導(dǎo)致了悲劇的發(fā)生,。

韓國政府1月13日發(fā)布的檢查結(jié)果顯示，在韓國14個機場中,，有7個機場安裝了與務(wù)安國際機場類似的混凝土結(jié)構(gòu),。警方表示，對孫昌浣死亡的調(diào)查仍在進(jìn)行中,，沒有發(fā)現(xiàn)“入侵或謀殺的跡象”,?？针y調(diào)查小組表示,，死者不是他們的調(diào)查對象，也沒有作為證人接受詢問,。

去年12月29日,，一架濟州航空客機在韓國務(wù)安機場墜毀，飛機與跑道盡頭的混凝土墻相撞后爆炸起火,，機上181人中僅兩人幸存,。墜機事故發(fā)生后，該機場的混凝土設(shè)施受到廣泛的質(zhì)疑和批評,。

英國航空安全領(lǐng)域?qū)＜掖笮l(wèi)·利爾蒙特在接受英國《天空新聞》采訪時表示,，韓國機場當(dāng)局應(yīng)承擔(dān)嚴(yán)肅責(zé)任。他認(rèn)為堅固墻體的存在“近乎犯罪”,，并推測如果飛機未撞上墻體，機上人員有很大可能全部生還。然而,，北京航空航天大學(xué)航空專家,、《航空知識》主編王亞男認(rèn)為，作此結(jié)論為時過早,。他表示,，機場建造有國際通用的標(biāo)準(zhǔn),，務(wù)安機場的設(shè)計原則上可能是合規(guī)的,，但其跑道末端緩沖距離較為緊湊,，應(yīng)急處置環(huán)境不夠友好。

韓國國土交通部在2024年12月30日的簡報中表示，跑道末端至混凝土外墻的距離為251米,，這面墻是用于提供航向信號設(shè)施的一部分。利爾蒙特指出,，大多數(shù)機場的導(dǎo)航設(shè)施的支撐結(jié)構(gòu)在受到?jīng)_擊時能夠彎曲、折疊或壓垮,。例如,，2016年仁川機場一起事故中,，飛機撞上導(dǎo)航設(shè)施后無人傷亡,。然而,，據(jù)韓國國土交通部官員稱,，務(wù)安機場的導(dǎo)航設(shè)施安裝在2~3米高的土墩上,，有30~40厘米埋入混凝土,。這種設(shè)計在飛機沖出跑道時，無法被壓垮,。

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