韓客機撞墻爆炸前負責人在家中死亡機場設計引爭議

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2025-01-23 03:42:57 百家號

韓客機撞墻爆炸前負責人在家中死亡,。韓國警方21日通報,，前韓國機場公社社長孫昌浣被發(fā)現(xiàn)在家中死亡,，警方正在調查其死因,。孫昌浣于2018年至2022年擔任韓國機場公社社長期間,，主導了務安國際機場的設施升級工程,，其中包括在去年濟州航空空難中備受爭議的混凝土墻工程,。該混凝土結構于2020年5月安裝,，是輔助飛機著陸的定位系統(tǒng)的一部分,，目前空難調查人員正在調查該系統(tǒng)的設計和安裝是否導致了悲劇的發(fā)生。

韓客機撞墻爆炸前負責人在家中死亡

韓國政府1月13日發(fā)布的檢查結果顯示,，在韓國14個機場中,，有7個機場安裝了與務安國際機場類似的混凝土結構。警方表示,，對孫昌浣死亡的調查仍在進行中,，沒有發(fā)現(xiàn)“入侵或謀殺的跡象”。空難調查小組表示,，死者不是他們的調查對象,，也沒有作為證人接受詢問。

韓客機撞墻爆炸前負責人在家中死亡機場設計引爭議

去年12月29日,，一架濟州航空客機在韓國務安機場墜毀,，飛機與跑道盡頭的混凝土墻相撞后爆炸起火，機上181人中僅兩人幸存,。墜機事故發(fā)生后,，該機場的混凝土設施受到廣泛的質疑和批評。

韓客機撞墻爆炸前負責人在家中死亡機場設計引爭議

英國航空安全領域專家大衛(wèi)·利爾蒙特在接受英國《天空新聞》采訪時表示,，韓國機場當局應承擔嚴肅責任,。他認為堅固墻體的存在“近乎犯罪”，并推測如果飛機未撞上墻體,，機上人員有很大可能全部生還,。然而，北京航空航天大學航空專家,、《航空知識》主編王亞男認為,，作此結論為時過早。他表示,，機場建造有國際通用的標準,，務安機場的設計原則上可能是合規(guī)的，但其跑道末端緩沖距離較為緊湊,，應急處置環(huán)境不夠友好,。

韓客機撞墻爆炸前負責人在家中死亡機場設計引爭議

韓國國土交通部在2024年12月30日的簡報中表示，跑道末端至混凝土外墻的距離為251米,，這面墻是用于提供航向信號設施的一部分,。利爾蒙特指出，大多數(shù)機場的導航設施的支撐結構在受到沖擊時能夠彎曲,、折疊或壓垮,。例如，2016年仁川機場一起事故中,，飛機撞上導航設施后無人傷亡,。然而，據韓國國土交通部官員稱,，務安機場的導航設施安裝在2~3米高的土墩上,，有30~40厘米埋入混凝土。這種設計在飛機沖出跑道時,，無法被壓垮,。

利爾蒙特預測,，如果飛機沒有撞上墻，可能會穿過圍欄,，越過道路,，最終停在附近的田野上。他還批評稱：“不僅沒有任何理由（讓墻壁存在）,，而且我認為它的存在近乎犯罪,。”航空專家莎莉·格丁也對外墻的位置表示擔憂,，但她補充道：“飛機似乎一直保持高速,，即使跑道盡頭有更多空間，最終也可能以災難告終,。”

關于土墩和混凝土墻的設置,，王亞男指出,，儀表著陸系統(tǒng)信標是機場必要的導航設備，其位置和高度由技術需求決定,。然而,，務安機場該設施距跑道盡頭不遠，在應急空間上預留不足,，對飛行員的容錯性不夠友好,。他建議未來在信標設計中采用柔性結構等優(yōu)化方案，以減少極端情況下的物理阻礙,。此外,，他還提到，飛機在降落時的觸地位置也是一個關鍵問題,。如果飛機在跑道的前面一段就觸地了,，那么留給飛機減速和停下的距離就會非常短，可能導致飛機沖出跑道,。

(責任編輯：盧其龍 CN070)

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