中階智駕將比高階來得更迅猛,！中國新能源市場呈現(xiàn)出兩面性：一方面銷量增速放緩,，另一方面智能化滲透率迅速提升,。過去兩年,，中國新能源車銷量增速從158%降至約35%，但中階智能駕駛逐漸成為標(biāo)配,。

智能駕駛的發(fā)展也有其順序,，先是中階智能駕駛的爆發(fā)，隨后是高階智駕功能滲透率逐步上升,。目前,，智能駕駛滲透率主要以高速領(lǐng)航功能為核心數(shù)據(jù)統(tǒng)計，而高速領(lǐng)航正是中階智駕的典型功能,。據(jù)億歐智庫統(tǒng)計,，2024年L2+智駕功能整體滲透率預(yù)計將達(dá)到8.5%,，其中高速NOA功能滲透率約為8%,。

在中階智駕加速滲透過程中，有兩個顯著特點：一是高速NOA功能逐漸成為智能汽車標(biāo)配,；二是中階及高階智駕價格帶下沉,，小鵬MONA系列M03車型將價格拉低到約11萬元。比亞迪計劃在2025年實現(xiàn)60%至70%的銷量搭載中階及以上智駕系統(tǒng),，華為則預(yù)測2025年至2028年間高階智駕裝機量將達(dá)到2000萬輛,。2025年被視為智能駕駛量產(chǎn)元年，中階智駕將成為智能駕駛爆發(fā)的重要推動力,。

中階智駕是當(dāng)前智能化浪潮的主要戰(zhàn)場,，因其主要應(yīng)用于10萬至20萬元的車型，對應(yīng)中國乘用車51%的市場份額,。新一代中階智駕通常采用100TOPS左右算力的芯片,，實現(xiàn)高速NOA、城市記憶行車和記憶泊車等功能,，具有較高的業(yè)務(wù)門檻和商業(yè)價值,。相比之下,，僅能實現(xiàn)L0-L2級別基礎(chǔ)輔助駕駛功能的低階智駕門檻較低，競爭激烈,，逐漸進(jìn)入傳統(tǒng)制造業(yè)范疇,。而高階智駕則需要超過100TOPS的大算力芯片，實現(xiàn)城市NOA和自主代客泊車功能,，成本較高,，目前尚未大規(guī)模普及。

中階智駕市場的爆發(fā)是產(chǎn)業(yè)鏈多年積累的結(jié)果,。上游成本顯著下降,，包括雷達(dá)、攝像頭等傳感器以及地圖成本的降低,。此外,，多年的量產(chǎn)經(jīng)驗帶來了技術(shù)升級，某些公司通過持續(xù)迭代技術(shù),，打通了量產(chǎn)落地各個環(huán)節(jié),，提升了產(chǎn)品性能并降低了成本。例如,，易航智能成立于2015年,，2016年拿到首個自動駕駛Tier1量產(chǎn)項目，2019年實現(xiàn)了L2級ADAS高級輔助駕駛系統(tǒng)量產(chǎn)上車,，并掌握了完整的技術(shù)開發(fā)與工程化能力,。該公司在2022年實現(xiàn)了高速NOA量產(chǎn)，并開發(fā)了BEV感知和無圖技術(shù)方案,，以實現(xiàn)記憶領(lǐng)航和城市NOA等高階功能,。憑借全棧技術(shù)和量產(chǎn)經(jīng)驗，易航智能能夠靈活匹配車企需求,，例如在16TOPS算力的芯片上實現(xiàn)高速NOA功能,，大幅壓縮了成本。最新的中階智駕方案成本不到5000元,，而一套高階智能駕駛系統(tǒng)的總成本在1.7萬至2.3萬元之間,。

中階智駕的爆發(fā)對所有車企提出了挑戰(zhàn)，要求他們在短時間內(nèi)跟上市場變化,。中階智駕涉及感知,、決策、規(guī)劃,、控制等多個模塊,，需要軟硬件高度耦合和算法高度匹配,，無法采用傳統(tǒng)的供應(yīng)商黑盒交付模式，而是需要車企和供應(yīng)商深度合作。這將進(jìn)一步推動汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈從金字塔結(jié)構(gòu)向網(wǎng)狀融合結(jié)構(gòu)變革,，主機廠與供應(yīng)商之間的邊界逐漸模糊，走向深度協(xié)同,。有成熟量產(chǎn)經(jīng)驗和生態(tài)體系的供應(yīng)商更受青睞,，因為他們能快速響應(yīng)市場需求,，提供實用性和穩(wěn)定性更好的技術(shù)方案,。易航智能能夠在15天內(nèi)完成基于地平線J6E/M芯片的高速NOA功能上車集成，展示了其高效的開發(fā)能力和量產(chǎn)思維,。此外，易航智能還布局了高階智駕方案,，旨在實現(xiàn)所有城市場景的NOA功能。通過中階智駕市場的先發(fā)優(yōu)勢,，易航智能不僅獲得了經(jīng)濟(jì)效益,，還積累了大量回傳數(shù)據(jù)，為未來的高階智駕競爭打下了堅實的基礎(chǔ),。