當(dāng)?shù)貢r(shí)間10日，美國(guó)亞利桑那州斯科茨代爾機(jī)場(chǎng)發(fā)生一起事故,，一架里爾噴氣式飛機(jī)在降落時(shí)與停在停機(jī)坪上的灣流200公務(wù)機(jī)相撞,，導(dǎo)致至少1人死亡。今年以來(lái),，美國(guó)已發(fā)生多起航空事故,。1月下旬，華盛頓郊外一架黑鷹直升機(jī)和美國(guó)航空公司的一架噴氣式客機(jī)相撞,，造成67人遇難,。1月31日，費(fèi)城一家購(gòu)物中心附近墜毀的飛機(jī)造成7人死亡,。本月6日,，阿拉斯加的一次飛機(jī)失事又導(dǎo)致10人死亡。

這些事故背后有多重原因,。美國(guó)的飛機(jī)數(shù)量和航班密度非常大,，尤其是公務(wù)機(jī)、私人飛機(jī)和通航相關(guān)飛機(jī),，相比國(guó)內(nèi)的保有量和運(yùn)行頻次都要高得多,。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)私人飛行用通航飛機(jī)超過(guò)14萬(wàn)架,，而中國(guó)2023年的通航航空器僅有3173架,，年飛行時(shí)間僅136萬(wàn)小時(shí)。航班運(yùn)行密度大增加了事故概率。美國(guó)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的飛機(jī)普遍座位數(shù)少,，在同等旅客吞吐量下,，起降架次和地面活動(dòng)是中國(guó)機(jī)場(chǎng)的兩倍左右。例如,，芝加哥機(jī)場(chǎng)的航班量是上海浦東機(jī)場(chǎng)的兩倍,，這增加了安全管理的壓力。

2月1日晚,，威斯康星航空一架飛機(jī)在美國(guó)芝加哥奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)與一輛牽引車相撞,，導(dǎo)致牽引車司機(jī)受傷。2月5日上午,，在西雅圖-塔科馬國(guó)際機(jī)場(chǎng),，一架日本航空的客機(jī)在滑行時(shí)右翼與等待除冰的達(dá)美航空客機(jī)尾部相撞。自2024年以來(lái),，美國(guó)多個(gè)機(jī)場(chǎng)已發(fā)生多次跑道上飛機(jī)相撞的事故,。

美國(guó)有超過(guò)15000個(gè)機(jī)場(chǎng)，而中國(guó)的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總數(shù)為263個(gè),，通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量為475個(gè),。許多美國(guó)小機(jī)場(chǎng)超負(fù)荷運(yùn)作，有些甚至無(wú)人指揮,。疫情期間,，大量航班取消導(dǎo)致不少管制員被裁員或提前退休。疫情后航班恢復(fù),，召回足夠空管人員變得困難,，因?yàn)榭展苈殬I(yè)在美國(guó)并不屬于高薪職業(yè)。近年來(lái),，F(xiàn)AA安排空管人員每周工作六天,，每天十小時(shí),，即便如此,，部分機(jī)場(chǎng)的航班頻次仍被迫削減。2024年底,，由于空管人員短缺,，F(xiàn)AA減少了飛往紐瓦克樞紐的交通流量，影響了超過(guò)343000名美聯(lián)航乘客,。

相比之下,，美國(guó)的空管管理相對(duì)寬松。以1月中旬黑鷹直升機(jī)與美國(guó)航空客機(jī)在華盛頓郊外相撞事件為例,，當(dāng)時(shí)塔臺(tái)只有一名空管員同時(shí)指揮民航和軍機(jī),，加劇了調(diào)度混亂。而在國(guó)內(nèi),，管制席位執(zhí)行嚴(yán)格的雙崗制,。多位業(yè)內(nèi)人士指出,，美國(guó)航空運(yùn)行管理更追求效率，而中國(guó)民航的安全管理更為嚴(yán)格謹(jǐn)慎,。安全,、效率和發(fā)展是航空系統(tǒng)中需要平衡的問(wèn)題，近期國(guó)內(nèi)空管相關(guān)部門也在總結(jié)美國(guó)相關(guān)航空事故的情況,，希望吸取教訓(xùn),，加強(qiáng)培訓(xùn)和風(fēng)險(xiǎn)防范。