從何小鵬的視角來看，公司想要變得“正?！彼坪醪⒎且资隆Ｋ谧钚碌牟稍L中提到，2023年他們試圖解決2021年和2022年的問題,，但未能成功,，因此2024年又重新開始，試圖解決2023年的問題,。外界對此感到好奇,，畢竟小鵬汽車已經成立十年，卻仍未走出“新手村”,。

從產品路線的糾結,、內部組織管理的低效，到研發(fā)資源的浪費,，這些明顯的短板集中出現(xiàn)在一家企業(yè)中令人難以置信,。然而，在過去幾個月里,，小鵬憑借Mona03和P7+兩款爆款車型迅速改變了局面,，月銷量從勉強維持在10000臺躍升至20000臺甚至30000臺。2025年1月,，小鵬單月交付新車30350輛,，同比暴增268.88%，反超理想汽車,，重回造車新勢力領頭羊位置,。

二級市場上，小鵬的表現(xiàn)也更加直接,，自2024年8月以來,，股價接近翻倍。盡管如此,，外界依然對這次成功持懷疑態(tài)度,，認為這可能只是偶發(fā)性的爆款產品勝利，而非全面的公司變革,。畢竟2023年也曾有過類似情況,，大眾入股和高性價比產品G6的推出一度讓小鵬單月交付量突破20000臺，但隨后該款產品的銷量下滑使小鵬再次陷入困境,。

此次成功路徑似乎有熟悉的味道,，從小米式的發(fā)布會到用戶思維的轉變，再到雷軍的建議,，都讓人聯(lián)想到小米,。創(chuàng)始人親力親為、大刀闊斧的改革,、極致的用戶思維等舉措,，更讓人想起雷軍。高管透露,，外界覺得他們像雷軍,，或許是因為好的方法殊途同歸,。

無論如何，小鵬的成功似乎有了不同味道,。未來,，小鵬需要更多勝利來積累外界的信任。智能化體驗領域的新競爭者不斷涌現(xiàn),，例如比亞迪以智駕平權為口號,，將高階智能駕駛裝載在低價位產品上，這對小鵬造成了沖擊,。小鵬港股隔日暴跌8%就是明證,。

回顧歷史，2022年是小鵬的谷底,。財報顯示,，2022年四季度，小鵬汽車交付新車2.22萬輛,，同比下滑46.8%,；當期凈虧損達23.6億元，同比擴大83%,。2023年上半年,，交付量僅4.14萬輛，同比下滑39.9%,，虧損同比擴大16.8%至51.4億元,。老G9的失利更是加速了小鵬的下墜進程,。

G9上市時,，定價混亂導致銷量崩盤，消費者用腳投票,。這迫使何小鵬走向中心,，進行自上而下的變革。2023年,，長城汽車元老王鳳英加入,，與顧宏地、何小鵬組成新的決策層,。然而,，這一切并未打破小鵬的負反饋。2023年小鵬凈虧損達18.1億元,，研發(fā)費用率高達30%,，但P7單一車型占比超60%。

供應鏈與組織文化方面,，小鵬仍需改進,。鋼材采購成本比行業(yè)均價高出15%-25%的情況直到王鳳英加入后才被戳破,。銷售體系問題也困擾著小鵬，直營與加盟渠道之間的矛盾頻發(fā),。這些問題反映出互聯(lián)網技術理想主義基因在制造業(yè)中的轉換困境,。

Mona03與P7+的成功暫時緩解了危機，但重構過程需要一次次勝利來驗證,。小鵬雖然踩下了原有慣性的剎車,，但專屬于小鵬的方法論尚未明朗。社交媒體上的流量明星互動,、營銷策略的變化,，以及產品思路上的轉變，都顯示出小鵬對小米方法論的追逐,。

然而,，小米的顯學并非沒有極限。MONA M03通過聯(lián)合大眾供應鏈降低成本,，全系標配智能駕駛功能,，將高性價比模式演繹到極致。但這種“價格屠夫”策略也稀釋了品牌溢價能力,。同時,，競爭對手如華為和比亞迪在智駕領域的追趕，也讓小鵬的優(yōu)勢逐漸消磨,。

出海方面,，小鵬面臨歐盟反補貼調查和北美市場數(shù)據安全要求的挑戰(zhàn)，使得何小鵬設定的2025年海外銷量占比50%的目標面臨巨大不確定性,。

駛出泥潭的小鵬是否可以喘口氣,？答案并不明朗。比亞迪宣布將在多款車型搭載高階智駕功能,，直指小鵬,。小鵬的困局正在以另一種形式重現(xiàn)，從產品,、制造,、銷售、管理到今天的性價比之戰(zhàn),、智駕競爭,，以及新爆款的復制與延續(xù)。

真正的突圍不在于模仿雷軍,，而在于成為“制造業(yè)的雷軍”,，既能用互聯(lián)網思維點燃市場，又能用車間主任的算盤守住底線。2025年這個智能化分水嶺,，小鵬必須證明自己能穿越周期,，成為真正的“技術實業(yè)家”。