很長一段時(shí)間里,，最受普通人歡迎的創(chuàng)業(yè)方式，開奶茶店是一種,，加盟快遞驛站也是一種。

只要盤下一個(gè)數(shù)十平米的小店,，加盟快遞驛站，就能月入上萬，無數(shù)人在“不收加盟費(fèi)”“0基礎(chǔ)”“時(shí)間自由”“收入高”等低門檻誘惑下,，前赴后繼做起了快遞驛站，加盟者們信心滿滿,，夢想著能夠早日實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由,。

然而，理想很豐滿,，現(xiàn)實(shí)很殘酷,。作為整個(gè)快遞物流系統(tǒng)底層的一顆棋子，驛站是離用戶最近的集約化配送產(chǎn)物,，但局限性也很明顯,，它的流量范圍只能來自本小區(qū)，其覆蓋范圍和用戶消費(fèi)頻次,，決定了它只能是一個(gè)微利行業(yè),。

在快遞企業(yè)大打價(jià)格戰(zhàn)的沖擊下，快遞驛站更加舉步維艱,。以一個(gè)驛站為例,，一天1000個(gè)包裹，派費(fèi)降1毛,、2毛,，一天就少掙一二百元，然而不管是房租還是人員成本,，隨著發(fā)展每年都在上漲,，加上考核罰款，加盟商的生存愈發(fā)艱難,。

而快遞驛站模式的盛行,，又讓矛盾爆發(fā)——大量未經(jīng)消費(fèi)者同意的快遞，不再送貨上門,，被擅自將快遞放到驛站,；快遞丟失、踩踏損壞,、要求送貨被拒,、服務(wù)態(tài)度差屢上熱搜。

為解決快遞員,、驛站和消費(fèi)者之間的核心矛盾,，2024年3月1日，交通運(yùn)輸部《快遞市場管理辦法》正式施行?！掇k法》明確規(guī)定,，快遞企業(yè)如有未經(jīng)用戶同意擅自使用智能快件箱、快遞服務(wù)站等方式投遞快件等情形,，最高將被處罰3萬元,。

如同一枚“重磅炸彈”，各大快遞公司如果能很好地落地“送貨上門”服務(wù),，大部分快遞就會由快遞員直接上門投送,，也就繞過了快遞驛站這一中轉(zhuǎn)站，驛站自此會失去收件這一項(xiàng)重要營收,，本就不多的利潤更加雪上加霜,。

于是，嗅到“危機(jī)”的諸多驛站老板,，選擇在浪潮大規(guī)模來襲之前逃離,，尋找“接盤俠”。打開58同城,、閑魚等平臺,，大量來自全國各地的快遞驛站正在轉(zhuǎn)讓，轉(zhuǎn)讓金額從一兩萬到八,、九萬不等,，理由五花八門，“家中有事”“忙不過來”“換工作搬家”“老婆懷孕”都是轉(zhuǎn)讓原因,。

但實(shí)際上,，真相或許只有一個(gè)：轉(zhuǎn)讓的快遞驛站不僅不賺錢，甚至倒賠錢,。

01

應(yīng)需而生的快遞驛站

曾經(jīng)擁有無限“錢景”

快遞驛站的盛行,，和電商的蓬勃發(fā)展密不可分。

網(wǎng)購的快速發(fā)展帶來了快遞量的暴增,，2008年至2017年的10年間,，規(guī)模以上異地件快遞量復(fù)合增速為39.5%,，加上“雙十一”“618”等大促活動的上限,，整個(gè)體量迅速膨脹中。

其中,，2010年是個(gè)重要的分水嶺,，快遞江湖格局生變。網(wǎng)絡(luò)分布,、組織結(jié)構(gòu),、定價(jià)模式與電商更為契合的加盟制快遞公司，在業(yè)務(wù)量上不但反超順豐、宅急送等直營快遞,，而且迅速形成領(lǐng)先優(yōu)勢,。

這一年，申通,、圓通,、韻達(dá)等日均業(yè)務(wù)量先后突破100萬件大關(guān)，中通,、匯通,、天天緊隨其后。在淘寶新上線的物流平臺“各地分倉”一欄中,，還有一家新公司悄悄出現(xiàn)在推薦名單上,，這家公司就是百世物流，幾個(gè)月后,，百世物流閃電并購匯通,，并更名為百世匯通。

在這樣的轉(zhuǎn)折點(diǎn)下,，2010年的雙十一如約而至,，阿里巴巴交出首個(gè)過億的成績單——2010年雙11單日銷售額達(dá)到9.36億元，每秒超過2萬元交易額,，181家店鋪過百萬,，其中11家過千萬，共產(chǎn)生物流訂單1000多萬,，較前一年暴增近40倍,。

至此，電商體內(nèi)蘊(yùn)含的巨大能量徹底將快遞公司征服,，也是從此次雙11開始,，快遞公司“痛感”明顯，“爆倉”這個(gè)詞被越來越多的媒體提及,。

2011年的雙11,，因?yàn)橛小叭齻€(gè)11”，被大家戲稱為“世紀(jì)光棍節(jié)”,，話題感爆棚,，消費(fèi)熱情更是空前。2011年雙11當(dāng)日交易額飆升至52億元（淘寶18.4億元,，天貓33.6億元）,，開場8分鐘成交額就破億，2200多家店鋪參與,，物流訂單產(chǎn)生的快遞包裹量達(dá)到2200多萬件,，較2010年翻倍。

這本是個(gè)傲人的戰(zhàn)績，但接下來發(fā)生的事卻讓人措手不及,。因?yàn)榘脑鲩L量大大超出預(yù)期,，面對潮水般涌入的包裹，轉(zhuǎn)運(yùn)中心根本無力應(yīng)付,，幾近癱瘓,，原本2-4天的包裹時(shí)效，用了1-2周的時(shí)間才慢慢消化,，由此帶來的延誤,、破損、甚至丟失等服務(wù)問題,，更是讓快遞,、商家、平臺倍感煎熬,。

有問題就想辦法解決問題,。2013年，阿里聯(lián)合各路資本及順豐,、通達(dá)系快遞公司一道成立菜鳥驛站,，很快，順豐,、中通,、圓通等各家快遞公司也紛紛投入巨資加入驛站行列，包括順豐孵化的“驛加易”,、中通的“兔喜快遞超市”,、圓通的“媽媽驛站”等，消費(fèi)者的直觀感受是,，身邊的驛站越來越多,。

截止到2022年底，全國菜鳥驛站的數(shù)量超過17萬家,，順豐的城市驛站,、鄉(xiāng)村共配站、驛加易等末端配送網(wǎng)點(diǎn)超過18萬個(gè),，中通的兔喜快遞超市和圓通的媽媽驛站末端門店均超過8萬個(gè),。

井噴的需求，讓越來越多的人選擇加盟驛站,。以菜鳥驛站為例,，其不收加盟費(fèi)，加盟商只需要承擔(dān)門面租金,、水電費(fèi)和人力成本，看起來前（錢）景一片光明。

但事實(shí)果真如此嗎,？

02

巨頭廝殺淪為犧牲品

驛站生存空間被擠壓

眾所周知,，去快遞驛站取件，只需掃個(gè)碼,，不用額外付費(fèi)用,。

既然如此，那快遞驛站到底是怎么賺錢的,？快遞驛站明面的商業(yè)模式,，是收件、寄件這兩項(xiàng)業(yè)務(wù),?？爝f員每天將貨物拿到菜鳥驛站，由驛站上架,、入庫,，消費(fèi)者憑取件碼取件后出庫，驛站老板收件每票大概0.3元至0.7元（每家快遞公司支付的每票費(fèi)用不同）,，寄件每票4元左右,。

所以，快遞驛站賺錢多少,，更多的是與件數(shù)掛鉤,。

假設(shè)在一個(gè)擁有3000人的小區(qū)里，每天入庫100-200件是比較差的情況,，300-500件為正常,，600-700件為旺季單量。

按照經(jīng)營正常的情況,，每天500件來算,，0.6元一件，這樣每天快遞代收的收入約為300元左右,。與此同時(shí),，在顧客的退貨需求下，寄件按每單4元,，每天20單來計(jì)算,，寄件收入約為80元。

這么算下來,，驛站每天的收入約為300+80=380元,，每月的收入就是30*380=11400元，當(dāng)然,，在618,、雙11等重大電商節(jié)前后,，快遞的數(shù)量將大幅增加，收入翻個(gè)幾倍也不足為奇,。

但這樣的收入,，離“賺很多”還有一定差距。如何進(jìn)一步通過收件增加收入,，暗下的做法是,，快遞驛站老板以快遞員的名義，中間省去快遞員這個(gè)環(huán)節(jié),，并賺取其中的派件費(fèi),。

這個(gè)“賺錢”秘密并不鮮見?？爝f驛站老板會和上級快遞公司網(wǎng)點(diǎn)談合作,，簽訂代理合同，直接承包這片區(qū)域,，每家快遞的快遞員都是自己或家人的名字,，所有的快遞也都是由驛站老板自己找車直接拉回來。

如此“綁定”下來,，驛站代替了快遞員的功能,，不僅可以將快遞員的人口成本直接賺走，同時(shí)還能賺取正常驛站收件的費(fèi)用,，每月收入能夠達(dá)到3-5萬元,。

但“好日子”總有到頭的時(shí)候。隨著快遞驛站越鋪越多,，同一個(gè)小區(qū),，可能之前只有一家或兩家分蛋糕，現(xiàn)在突然變成三家四家乃至更多,，每個(gè)驛站的入庫件數(shù)急劇下降,，營收自然越來越少。

雪上加霜的是,，為了爭搶市場,，做大盤子，各驛站品牌之間打起了“價(jià)格戰(zhàn)”（這種價(jià)格戰(zhàn)遠(yuǎn)沒有到停戰(zhàn)的時(shí)候）,。目前我國快遞企業(yè)單票收入普遍處于2元至2.3元之間,，其中申通快遞和韻達(dá)股份已經(jīng)低于2.1元。

牽一發(fā)而動全身,，快遞入庫的價(jià)格也從巔峰時(shí)期的5-7毛,，下降至如今的2-3毛，幾乎攔腰折斷,，驛站每天即便派送500票收入也僅僅在150元左右,，這還是理想狀態(tài),，去除掉房租、人力之初,，所剩無幾,。

甚至為了競爭,，不少快遞公司不給貨到其他快遞的加盟商,，通常來說，大部分驛站都要同時(shí)承接幾個(gè)快遞品牌的貨量,，才能保持盈利,，如此一來，更成了快遞驛站老板們的“不能承受之重”,。

上頭廝殺,，下頭遭殃。沒有任何“話語權(quán)”的驛站,，生存空間一再被壓低,。

03

進(jìn)退兩難吃力不討好

快遞驛站的出路在哪？

更讓加盟商心寒的是,，快遞公司的罰款制度越來越“苛刻”,。

當(dāng)快遞“最后一公里”的壓力，都集中到快遞驛站時(shí),，沖突不可避免,。很多快遞員圖省事，在沒有與消費(fèi)者溝通的前提下,，就把快遞放進(jìn)了驛站,，遇到脾氣不好的消費(fèi)者，難免會遲到投訴,。

有驛站老板表示,，只要消費(fèi)者人打電話投訴，無論訴求是否及時(shí)解決,，都要面臨罰款,，甚至明明快遞放到了門口，顧客沒看到,，在平臺上選擇沒收到貨,，投訴工單就形成了，平均一個(gè)月下來罰款幾百元到幾千元不等,，到最后,，就算全年無休沒日沒夜的干，也很難養(yǎng)活自己,，還要面臨消費(fèi)者的諸多指責(zé)乃至“辱罵”,。

加上驛站工作量大,，一旦出現(xiàn)發(fā)貨延誤、包裹丟失或有損壞的情況,，還需要承擔(dān)相應(yīng)損失,，幾乎是“賠本賺吆喝”的狀態(tài)。

綜合考量沉沒成本之下,，驛站從業(yè)者陷入了要么干脆歇業(yè)止損,，要么擴(kuò)大業(yè)務(wù)經(jīng)營面來增收的兩難境地。

越來越多的快遞驛站掛出了轉(zhuǎn)讓的牌子,，“正在急轉(zhuǎn),，可以上門來面談么？”“轉(zhuǎn)讓價(jià)格再少1萬,，連房租,、冰柜都送你，也幫助你和其他快遞公司談判承包合同,?！痹陂e魚上，北京,、廣東,、四川、上海等任意地區(qū),，每個(gè)地區(qū)同樣都是幾十上百家菜鳥驛站在急尋“接盤俠”,。

▲圖/閑魚

也有咬牙堅(jiān)持的快遞驛站，試圖靠“多元化經(jīng)營”渡過難關(guān),。菜鳥驛站除了快遞代收和代寄服務(wù)外,，還包括社區(qū)團(tuán)購、廣告費(fèi)和本地生活服務(wù)等,；中通的“兔喜生活”將小程序升級為“兔喜生活+”,，以快遞驛站為基本盤，橫向拓展,，加入了餐飲團(tuán)購等本地生活內(nèi)容,。

如今，在快遞驛站兼開便利店,、水果店,、干洗店的做法已經(jīng)很常見，但目前尚未形成可全面推廣的模式,。

從紛紛加入到紛紛離場,，加盟驛站不再是“香餑餑”。然而,，驛站的撤離真能讓快遞寄派變得更好嗎,？恐怕未必,。

有快遞小哥表示，送上門完全不劃算,，雖然驛站會從快遞員手上收錢,，但圖的就是省事，新規(guī)施行后,，看似省了驛站的錢,，但每天的配送量得銳減，每天打電話也要數(shù)小時(shí),，更別說送上門還有各種復(fù)雜的場景,，如果遇到兩三萬人的學(xué)校,，挨個(gè)打電話送上門根本不現(xiàn)實(shí),。

在網(wǎng)購愈發(fā)便捷的今天，全國幾十萬家快遞驛站和幾百萬快遞員一道,，構(gòu)建起了龐大的物流系統(tǒng),，可以說，快遞驛站不僅是物流行業(yè)的“神經(jīng)末梢”,，更是真真實(shí)實(shí)的民生所在,，早已融入了人們的日常生活。

默默承受了一切的快遞驛站,，不該也不應(yīng)成為物流戰(zhàn)場上的犧牲品,。