9日，東風汽車集團有限公司與中國兵器裝備集團有限公司旗下多家上市公司發(fā)布公告稱,，其母公司正與其他國資央企集團籌劃重組,。據(jù)央視新聞報道，兩大央企或?qū)⑦M行重組,。

兩大央企背后涉及東風,、長安兩家年銷量百萬級的車企。此次母公司重組引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)于兩家車企合并重組的猜想,。多位業(yè)內(nèi)人士認為,，若此次“國家隊”強強聯(lián)合落地，將重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭版圖,。

資料顯示,，東風汽車為國資委直屬央企,，長安汽車為國資委直屬央企中國兵裝下屬二級板塊。2024年,，東風汽車和長安汽車的年銷量分別為248萬輛,、268萬輛。民生證券2月10日發(fā)布研報稱,，堅定看好國企改革,。研報提到，國企改革重組是中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵一步,，既響應了國資委“戰(zhàn)略性重組+專業(yè)化整合”的改革要求,，也是應對全球競爭壓力的主動選擇。若成功實施,，將顯著提升國有車企的市場地位,。

放眼全球市場環(huán)境，前奧緯咨詢董事合伙人張君毅認為,，在貿(mào)易壁壘增加、全球局勢動蕩影響下,，中國車企出海面臨較大壓力,。身為央企的東風和長安，重組后也需協(xié)同考慮中國汽車的國際競爭力和抗風險能力,。從汽車巨頭發(fā)家史來看,，大眾、豐田的成長都離不開各自政府的扶持,。希望東風和長安也能打造出一家大規(guī)模的車企,，成為行業(yè)領(lǐng)頭羊。

中汽數(shù)研數(shù)據(jù)顯示,，2024年全球汽車銷量TOP10榜單中,，豐田汽車以超1000萬輛的規(guī)模再次奪冠，第2名到第4名依次為大眾汽車集團,、現(xiàn)代-起亞集團,、Stellantis，銷量分別為903萬輛,、723萬輛,、542萬輛。中國有兩家車企上榜,，比亞迪以427萬輛的規(guī)模位列第5名,，吉利控股集團以334萬輛的規(guī)模首次入榜，位列第10名,。從銷量數(shù)據(jù)來看,，東風,、長安2024年銷量之和為516萬輛，這一數(shù)據(jù)超過了比亞迪的427萬輛,。

付于武認為,，這是中國車企乃至中國汽車產(chǎn)業(yè)由大到強的必經(jīng)之路。發(fā)達國家走過百余年歷史,，其間通過整合優(yōu)勢資產(chǎn)打造核心競爭力,，走向集團化發(fā)展，留下具有競爭力和相當體量的幾大集團,。從美國,、德國、日本等國的發(fā)展來看,，美國打造出通用,、福特、克萊斯勒三大汽車集團,，德國有大眾,、寶馬、奔馳三大汽車集團,，日本則擁有豐田,、本田、日產(chǎn)三大車企,。

從銷量規(guī)模排名靠前的國際車企巨頭重組歷程來看,，Stellantis、現(xiàn)代-起亞集團分別通過業(yè)務整合,、股比合并的方式躍升為國際頭部車企,；2021年,，PSA集團與FCA集團在完成股比合并后,，Stellantis一躍成為全球第四大汽車集團。若東風和長安重組,，與國際汽車巨頭相比有諸多發(fā)展優(yōu)勢,。同世界排名靠前的國際重組集團相比,，東風、長安所屬的中國兵裝都是央企,，重組避免很多紛爭,，在資產(chǎn)、人員等方面由國資委統(tǒng)一調(diào)度和指揮,，協(xié)同力更高,。

根據(jù)兩家車企公布的信息，東風汽車2024年海外出口24.6萬輛,，在整體銷量中的占比不足10%,；長安汽車2024年海外市場銷量為53萬輛,，占比為20%。從全球化布局來看,，2024年全球頭部車企銷量結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)顯著出口導向特征,，其中豐田汽車和大眾汽車集團的海外銷量占比均達到82%，現(xiàn)代-起亞集團出口依賴度達到76%,。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為,，企業(yè)未來可將生產(chǎn)放在市場所在地，即在當?shù)赝ㄟ^投資建廠,、與當?shù)剀嚻蠛腺Y合作的形式,，實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，采用利益協(xié)調(diào)新模式走國際化道路,。

13日,，有消息稱東風汽車已啟動研發(fā)整合，旗下嵐圖汽車自主品牌已開始向東風日產(chǎn)等合資品牌輸出技術(shù),，涵蓋三電總成,、混動技術(shù)等領(lǐng)域。

付于武指出,，中國汽車產(chǎn)業(yè)亟需通過深化整合來突破規(guī)?；l(fā)展瓶頸。戰(zhàn)略性重組是產(chǎn)業(yè)向規(guī)模經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的必由之路,。安慶衡表示，東風和長安重組會給業(yè)內(nèi)引起諸多思考,，很多車企會因此受到?jīng)_擊,，從而推動重組事宜，畢竟重組會帶來更多好處,。

鄭赟分析認為,，中國汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷“雙軌制轉(zhuǎn)型”。在跨越20年高速增長后,，中國汽車市場已進入低位數(shù)的穩(wěn)定增長階段,。與此同時，智能電動化浪潮推動產(chǎn)業(yè)價值曲線陡峭化,，品牌溢價系數(shù)差距擴大,。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年中國汽車銷量為3143.6萬輛,，同比增長4.5%,。從近5年數(shù)據(jù)來看，中國汽車銷量年復合增長率大部分保持在5%以內(nèi),。

蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)顯示,，截至2024年12月底,，中國市場在售且在華生產(chǎn)的汽車品牌一共121個，其中中國本土品牌89個,，外資品牌31個,，主要以合資公司生產(chǎn)形態(tài)為主，獨資的外資品牌僅有特斯拉1個,。2024年以來,，中國汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷品牌矩陣的戰(zhàn)略重構(gòu)，吉利控股,、廣汽集團,、上汽集團、長安汽車等頭部車企均啟動品牌整合,。

去年9月,，吉利控股集團發(fā)布《臺州宣言》，明確宣布企業(yè)將進行戰(zhàn)略整合,，并表示吉利有些項目要關(guān)停并轉(zhuǎn),。隨后，幾何品牌并入銀河品牌,，極氪和領(lǐng)克宣布進行合并,。整合后目標直指2026年百萬級銷量，劍指豪華車市場BBA格局,。去年11月,，廣汽集團宣布啟動“番禺行動”三年計劃，明確自主品牌為增長極,，2027年銷量錨定200萬輛,。截至目前，廣汽集團已完成營銷領(lǐng)域的一體化改革,，傳祺,、埃安、昊鉑構(gòu)建“三叉戟”矩陣,。此外,，在2024年，上汽集團完成自主品牌飛凡與榮威品牌合并,，形成新能源與傳統(tǒng)燃油雙線作戰(zhàn)體系,；長安汽車構(gòu)建“長安引力”超級品牌，整合歐尚,、UNI,、V標三大產(chǎn)品線。

鄭赟預計,，未來24個月將迎來深度整合潮,，市場集中度加速提升,。行業(yè)洗牌將引發(fā)三大結(jié)構(gòu)性變革：頭部車企市場份額進一步聚攏、爆款產(chǎn)品提高產(chǎn)品集中度,、不同整車廠在細分價格帶構(gòu)筑壁壘優(yōu)勢,。付于武表示，未來3-5年內(nèi)中國會剩下三五家具有國際競爭力的汽車集團,。

張君毅認為,，受到大環(huán)境影響，東風和長安皆面臨愈加嚴峻的價格競爭市場,，若重組成功,，雙方汽車產(chǎn)品線需要梳理。在自主乘用車業(yè)務板塊,，長安汽車擁有阿維塔,、深藍汽車、長安啟源,、長安引力等品牌,，東風公司擁有猛士、嵐圖,、東風奕派,、東風風神、東風納米等品牌,。從市場和產(chǎn)品定位來看,，東風和長安旗下不少品牌存在競爭關(guān)系。如阿維塔和嵐圖同定位于高端新能源品牌,，產(chǎn)品集中在20萬-40萬元的價位區(qū)間,；長安啟源、深藍汽車同東風風神,、東風奕派在市場定位與產(chǎn)品細分市場有高度重合之處。

安慶衡認為,，東風汽車的傳統(tǒng)制造能力和商用車品牌經(jīng)驗,，與長安汽車的智能化能力形成互補。但在新能源汽車發(fā)展規(guī)模上,，兩者與比亞迪,、吉利等車企相比仍有一定差距，是未來“補課”重點方向,。

2月10日,，“東風汽車”微信公眾號發(fā)文表示，2025年將大力推動專業(yè)化整合,，集聚力量發(fā)展新能源業(yè)務,。為此,，東風汽車將27家集團直管單位整合為自主乘用車、商用車,、零部件,、汽車金融4個事業(yè)群和2戶合資企業(yè)構(gòu)成的“4+2”事業(yè)格局，統(tǒng)籌推動研發(fā),、營銷,、采購、制造等全價值鏈協(xié)同,。

在車企戰(zhàn)略整合加速推進的當下,，中國汽車消費市場格局將如何重構(gòu)？鄭赟預判,，中國汽車市場將呈現(xiàn)“啞鈴型分化”新格局,，包括市場結(jié)構(gòu)演變、競爭態(tài)勢遷移,。其中,，25萬元以下剛需市場占比大幅提升，30萬-100萬元區(qū)間份額收縮,。他認為,，汽車價格戰(zhàn)將在未來一年半左右趨于穩(wěn)定，屆時汽車配置成為關(guān)鍵競爭維度,。

過去一周,，東風汽車和中國兵裝旗下9家上市公司股價得到不同程度提升。其中,，東風系上市公司股價均得到明顯拉升,，截至2月14日收盤，東風集團股份,、東風科技相比2月7日收盤價提升超過20%,；中國兵裝旗下有一家上市公司股價微幅下滑，其他6家上市公司微幅上漲,。