2月18日晚,,蓮花汽車中國總裁毛京波通過品牌App發(fā)布了一封致車主的信,對旗下兩款新車大幅降價及命名爭議公開致歉。這場因價格策略引發(fā)的輿論風波,反映出超豪華品牌在電動化轉(zhuǎn)型與市場擴張間的艱難平衡。
事件始于2月14日,,蓮花跑車發(fā)布了新款ELETRE夏花和EMEYA繁花,兩款車型起售價分別從72.8萬元和66.8萬元降至54.8萬元和52.8萬元,降幅分別為18萬元和14萬元,。這一價格調(diào)整立即引發(fā)了老車主的強烈不滿,部分2024款車主在社交平臺上控訴“被割韭菜”,,質(zhì)疑品牌“背刺用戶”并拉低高端定位,。毛京波在信中解釋稱,降價是為了拓寬價格帶,、降低消費門檻,,讓更多用戶體驗品牌魅力。
命名爭議也加劇了問題,。ELETRE車型中文名“夏花”因與“下滑”諧音遭到消費者詬病,,有車主直言“品牌審美斷崖式下跌”,。盡管毛京波強調(diào)命名初衷取自“生如夏花之絢爛”的詩意表達,但最終還是宣布停用該名稱,。業(yè)內(nèi)人士指出,,這次命名烏龍暴露出跨國品牌本土化運營的短板。據(jù)品牌方披露,,2024年蓮花跑車在華銷量僅占全球25%,,此次更名“蓮花”正是試圖喚醒中國消費者對經(jīng)典跑車品牌的情感記憶。
價格體系重構(gòu)背后是蓮花跑車迫切的扭虧壓力,。公開數(shù)據(jù)顯示,,該品牌2024年前三季度凈虧損達4.59億美元,雖較2023年同期收窄38%,,但自2021年以來累計虧損已超過20億美元,。為提升市場競爭力,新款車型采取“權(quán)益解綁”策略:將賽道套件,、碳纖維組件等配置改為選裝,,基礎版保留800V高壓平臺、智能駕駛等核心技術(shù),,同時搭載無圖NOA和豆包AI助手強化科技屬性,。這種“做減法”的產(chǎn)品思路,旨在以52.8萬元起售價切入保時捷Taycan主導的50萬-100萬元細分市場,。
3月3日,,蓮花控股在抖音開設的蓮花LIANHUA官方旗艦店發(fā)布澄清視頻稱,,蓮花控股是賣調(diào)料的,是蓮花味精啊,,不賣跑車,,不賣感冒藥,不賣護膚品
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