空中客車首席執(zhí)行官傅里表示，公司將工作重點重新放在關(guān)鍵優(yōu)先事項上,，特別是提高產(chǎn)量和防務(wù)與航天業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型,。未來空客或許將更加關(guān)注防務(wù)與航天業(yè)務(wù)板塊。

公司預(yù)計在2025年實現(xiàn)以下目標(biāo)：交付約820架民用飛機(jī),、調(diào)整后的息稅前利潤約為70億歐元,、客戶融資前的自由現(xiàn)金流約為45億歐元?？紤]到目前航空制造業(yè)及空客自身所面臨的危機(jī),，這并不容易實現(xiàn)。

去年,，受航空供應(yīng)鏈危機(jī)影響,，波音、空客兩大航空制造商均下調(diào)了年度交付目標(biāo),?？湛鸵蚬?yīng)鏈瓶頸而難以提高產(chǎn)量達(dá)數(shù)月，年中不得不將原定的800架交付目標(biāo)改為770架,，臨近年末加速生產(chǎn),。

供應(yīng)鏈方面的矛盾阻礙了空客新款A(yù)350貨機(jī)的問世。據(jù)最新消息,，空中客車公司決定將A350貨機(jī)的投入使用時間推遲至2027年下半年,，與供應(yīng)商有關(guān)。A350F貨機(jī)目前處于研發(fā)階段,，業(yè)載可達(dá)111噸,，航程4700海里（8700公里）。該貨機(jī)配備羅爾斯-羅伊斯遄達(dá)XWB-97發(fā)動機(jī),，與具有相似業(yè)載和航程能力的上一代飛機(jī)相比,，其燃油消耗和碳排放可降低多達(dá)40%。

勢必銳航空作為空客飛機(jī)結(jié)構(gòu)的供應(yīng)商,，負(fù)責(zé)提供包括A350中央機(jī)身部分在內(nèi)的組件。但在波音決定收購該公司后,，勢必銳航空正在進(jìn)行重組,，這一過程涉及分離其空客業(yè)務(wù),。盡管A350貨機(jī)的開發(fā)時間表有所調(diào)整，但空客仍維持2028年A350每月12架的產(chǎn)能目標(biāo),。

空客CFO Thomas Toepfer透露,，空客有望在未來幾周內(nèi)與勢必銳航空簽署收購協(xié)議。他說：“我們正在取得良好進(jìn)展,。我認(rèn)為,，在未來幾周內(nèi)達(dá)成這一協(xié)議是現(xiàn)實的?！北M管目前尚未確認(rèn)具體時間表,，但Toepfer提到，7月1日可能是成功達(dá)成交易的一個可能日期,。

傅里還提到,，“特定的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，特別是與Spirit AeroSystems的挑戰(zhàn),，目前正在給A350和A220的產(chǎn)量增加帶來壓力,。在A350方面，公司仍計劃在2028年達(dá)到每月12架的目標(biāo),，并正在調(diào)整A350貨機(jī)變型的投入使用時間,，現(xiàn)在預(yù)計將在2027年下半年。在A220方面,，公司仍計劃在2026年達(dá)到每月生產(chǎn)14架飛機(jī)的目標(biāo),。”

空客在2025年展望中提到了其他潛在的風(fēng)險和挑戰(zhàn),，包括供應(yīng)鏈壓力,、新關(guān)稅政策的不確定性以及慢銷產(chǎn)品A400M軍用運輸機(jī)的未來風(fēng)險等。這些問題都需要公司在未來發(fā)展中給予足夠重視和妥善應(yīng)對,。

相比之下,，波音在2024年經(jīng)歷了被調(diào)查、大罷工和領(lǐng)導(dǎo)層頻繁變動之后,，放慢了生產(chǎn)節(jié)奏,，全年共交付348架飛機(jī)，較前一年下滑近35%,，不及競爭對手空客766架交付量的一半,。前不久，波音也發(fā)布了2024年度財報,，報告稱2024年度虧損118.3億美元,，為2020年以來最大虧損。