智能駕駛技術(shù)曾是科幻電影中的概念,，如今逐漸成為汽車標配,。隨著搭載智駕功能車型的交付規(guī)模擴大，相關(guān)的消費投訴也開始增多,。一位L品牌車主在購車僅13天后,，在良好路況下遭遇智駕系統(tǒng)突然緊急剎車,，險些釀成安全事故，這給他留下了深刻的心理陰影,，至今不敢再次使用該功能,。

在投訴平臺上，消費者關(guān)于智能駕駛系統(tǒng)問題的投訴屢見不鮮,。一位Z品牌車主在使用智駕系統(tǒng)時,，車輛突然在匝道發(fā)生軟件故障,，導致失控變道并引發(fā)追尾事故。類似情況還發(fā)生在多個品牌的車型上,，涉及強制進入未設定路段,、自行轉(zhuǎn)彎、不具備條件下變道,、無法識別障礙物,、突然剎車等危險行為。

數(shù)據(jù)顯示,，2019年至2024年間,，中國電子商會消費服務保障平臺“消費保”共受理了4161宗關(guān)于新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量及服務的有效投訴,，其中智能駕駛成為投訴熱點,。黑貓投訴平臺上，關(guān)于智能駕駛系統(tǒng)的投訴達1124條,，涉及新造車企業(yè),、傳統(tǒng)車企新能源等多個品牌，問題涵蓋系統(tǒng)誤判,、功能失效,、夸大宣傳等方面。

許多車主表示,，購車時宣稱的“老司機代駕”實際使用卻像“馬路殺手”,。國內(nèi)車企多數(shù)推出了各自的智駕系統(tǒng)，并聲稱其水平達到了L2+甚至無限接近L3級別,，但在實際使用中頻頻出現(xiàn)問題，威脅消費者的駕駛安全,。例如,，一位Z品牌車主發(fā)布視頻稱，車輛在智能駕駛模式下突然執(zhí)行90度急轉(zhuǎn)彎動作,，最終導致撞向綠化帶,，維修費用高達19萬元。對此,，Z品牌官方回應稱,，車主事發(fā)前有加速動作，系統(tǒng)運行正常,，問題出在人為干預,。

特斯拉也多次發(fā)生智能駕駛相關(guān)事故。據(jù)美國國家公路交通安全管理局統(tǒng)計,，2021年—2023年間特斯拉Autopilot相關(guān)事故達736起,，多起因系統(tǒng)誤判道路狀況引發(fā),。在中國市場，特斯拉也曾引發(fā)相關(guān)事故糾紛,。

除了系統(tǒng)可靠性較差外,，消費者對智駕系統(tǒng)的另一個集中投訴點是廠家的過度承諾。有消費者反映,，車企在廣告宣傳中承諾諸多智能駕駛功能,，但實際購車后發(fā)現(xiàn)這些功能并未完全開放。例如,，A品牌宣傳的“年底全國開通無圖智駕”未能落地,，Y品牌則在未告知已購買智駕包車主的情況下刪除了廣告中的智駕功能。

智駕系統(tǒng)的諸多問題為行業(yè)走向“全民智駕”蒙上了一層陰影,。一方面,，智能駕駛技術(shù)仍處于發(fā)展初期，感知系統(tǒng)和決策系統(tǒng)尚不成熟?，F(xiàn)實中存在大量“極端工況”,，算法難以窮盡所有可能性。加上國內(nèi)道路環(huán)境復雜,、高精地圖更新延遲等因素,，導致車輛在某些場景下作出錯誤判斷和行動。

另一方面,，市場層面存在“重宣傳,、輕落地”的惡性競爭。車企為搶占市場份額,，將智能駕駛作為營銷噱頭,，進行“期貨式營銷”，即提前安裝硬件并承諾未來通過OTA升級實現(xiàn)自動駕駛,，但實際進度遠落后于宣傳,。同時，車企在宣傳過程中使用“自動駕駛”“解放雙手”等詞匯,，容易誤導消費者,。

當智能汽車事故發(fā)生時，責任界定成為難題?，F(xiàn)行《道路交通安全法》仍以“人類駕駛員”為責任主體,，即便啟用智駕系統(tǒng)，車主仍需承擔主要責任,。車企常以“系統(tǒng)僅為輔助功能”“駕駛員應全程監(jiān)控”為由推諉責任,。這導致消費者成為風險的實際承擔者，行車數(shù)據(jù)歸屬問題更讓消費者的維權(quán)難上加難,。

為解決這些問題,，國內(nèi)相關(guān)機構(gòu)正陸續(xù)出臺相關(guān)政策,。2024年9月，《汽車軟件功能安全認證規(guī)范》出臺,，將智駕系統(tǒng)納入強制性產(chǎn)品認證（CCC認證）,，未通過認證車型不得銷售；要求第三方機構(gòu)對算法誤判率,、極端場景覆蓋率等指標進行實測,；對虛假宣傳企業(yè)實施“一票否決”，取消認證資格,。近日,，工信部、市場監(jiān)管總局發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入,、召回及軟件在線升級管理與技術(shù)指南》,，明確要規(guī)范營銷宣傳行為，確保消費者正確理解和使用智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品,。

自動駕駛被認為是未來交通變革的方向,，公開數(shù)據(jù)顯示，2024年中國乘用車L2級及以上輔助駕駛滲透率為55.7%,。預計到2025年,，這一比例可能會接近65%。然而,，當技術(shù)狂奔遇上安全紅線時,，車企需完成從“搶跑者”到“守門人”的轉(zhuǎn)身；消費者則需清醒認識到,，在真正的自動駕駛到來之前,，方向盤后的“人”仍是安全的第一道防線。