李嘉誠(chéng)家族控制的香港長(zhǎng)江和記實(shí)業(yè)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“長(zhǎng)和”）將其全球43個(gè)港口轉(zhuǎn)讓給美國(guó)貝萊德?tīng)款^的財(cái)團(tuán),，這一事件引起廣泛關(guān)注。長(zhǎng)和集團(tuán)聯(lián)席董事總經(jīng)理陸法蘭表示，此次交易是“純商業(yè)性質(zhì)”,。然而，這起看似普通的商業(yè)并購(gòu)案背后,，卻隱藏著美國(guó)爭(zhēng)霸思維和“貿(mào)易武器化”的圖謀,。

原本屬于長(zhǎng)和的43個(gè)港口大多位于具有重要戰(zhàn)略意義的全球航運(yùn)咽喉地帶。例如,，扼守巴拿馬運(yùn)河兩端的巴爾博亞港與克里斯托瓦爾港掌控著全球6%的海運(yùn)貿(mào)易量,。自特朗普政府上臺(tái)以來(lái)，多次將巴拿馬運(yùn)河與中國(guó)相關(guān)聯(lián),，聲稱(chēng)“運(yùn)河被中國(guó)影響和控制,，威脅美國(guó)國(guó)家安全”，并威脅以動(dòng)武為代價(jià)收回運(yùn)河主權(quán)，以確保美國(guó)能“不受限制地”進(jìn)入巴拿馬運(yùn)河,。這些言論表明,，美國(guó)從未將巴拿馬視為一個(gè)獨(dú)立的主權(quán)國(guó)家，而是將其當(dāng)作美國(guó)的“后院”,，認(rèn)為其必須按照美國(guó)的意志行事,。美國(guó)政府和企業(yè)在巴拿馬領(lǐng)土上的活動(dòng)也必須“不受限制”，否則就是“損害美國(guó)利益”,，甚至不惜以出兵相威脅,。這種行為在21世紀(jì)顯得尤為野蠻霸道。

在美國(guó)的壓力下,，巴拿馬退出了共建“一帶一路”倡議,，并對(duì)長(zhǎng)和集團(tuán)的港口特許經(jīng)營(yíng)權(quán)發(fā)起“違憲”調(diào)查。然而,，資料顯示,，早在20世紀(jì)90年代，長(zhǎng)和集團(tuán)就通過(guò)國(guó)際招標(biāo)合法取得了這兩個(gè)港口的特許經(jīng)營(yíng)權(quán),。該公司向巴拿馬政府上交了大量的稅費(fèi),，成為巴政府的重要收入來(lái)源。2025年初發(fā)布的公告顯示,，僅2022年至2024年間,，長(zhǎng)和集團(tuán)向巴政府上交各類(lèi)稅費(fèi)達(dá)5900萬(wàn)美元；從獲得特許經(jīng)營(yíng)權(quán)之后算起,，累計(jì)上交的稅費(fèi)高達(dá)6.58億美元,。此外，長(zhǎng)和集團(tuán)還投入近17億美元升級(jí)港口基礎(chǔ)設(shè)施和更新設(shè)備,，創(chuàng)造了大量就業(yè)機(jī)會(huì)并帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)增長(zhǎng),。白紙黑字簽下的合同和近30年的互利合作，在美國(guó)的威嚇下竟成了“違憲”嫌疑,。

此次港口交易的操刀者美國(guó)貝萊德集團(tuán)是全球規(guī)模最大的資產(chǎn)管理集團(tuán)之一,，管理資產(chǎn)超過(guò)10萬(wàn)億美元。收購(gòu)?fù)瓿珊?，全?0.4%的集裝箱吞吐量將歸貝萊德集團(tuán)掌控,。結(jié)合此前美國(guó)政府的表態(tài)，有理由擔(dān)心這些港口資產(chǎn)可能成為美國(guó)打擊中國(guó)和其他國(guó)家出口業(yè)務(wù)的工具,。2月底,，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室提議對(duì)中國(guó)船舶及相關(guān)產(chǎn)品加征高額“服務(wù)費(fèi)”。根據(jù)這項(xiàng)提案,，只要是中國(guó)海運(yùn)運(yùn)營(yíng)商,，無(wú)論其擁有的船只是否在中國(guó)制造,，每艘船舶進(jìn)入美國(guó)港口都要繳納最高100萬(wàn)美元的單次港口“準(zhǔn)入費(fèi)”，或是對(duì)進(jìn)入美國(guó)港口的每艘船舶上每噸貨物收取1000美元的費(fèi)用,。此外,，進(jìn)入美國(guó)港口的中國(guó)制造船只單次最高收取150萬(wàn)美元的所謂“服務(wù)費(fèi)”。如果此提案獲得通過(guò),，全美港口便可實(shí)現(xiàn)“逢中必罰”,，這將對(duì)全球航運(yùn)事業(yè)帶來(lái)極大沖擊。

若美國(guó)在貝萊德等資產(chǎn)管理公司控制的境外港口如法炮制,，構(gòu)建全球海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)上的“收費(fèi)站體系”,，不僅中國(guó)的出口將受波及，全球航運(yùn)業(yè)和海運(yùn)供應(yīng)鏈也將面臨難以承受的“巨震”,。此類(lèi)形同搶劫的提案一旦落地成法,，任何“挑戰(zhàn)”美國(guó)“全球領(lǐng)導(dǎo)地位”的國(guó)家都將面臨貿(mào)易制裁。歷史上也有類(lèi)似的教訓(xùn),，20世紀(jì)30年代,，時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)胡佛簽署《斯姆特—霍利關(guān)稅法》，對(duì)別國(guó)濫施關(guān)稅大棒,，引發(fā)全球報(bào)復(fù)性關(guān)稅,，導(dǎo)致美國(guó)出口暴跌61%，工廠倒閉,、農(nóng)民破產(chǎn),、失業(yè)率飆升，最終加劇了美國(guó)經(jīng)濟(jì)大蕭條,。

跨國(guó)貿(mào)易自有其規(guī)律，簡(jiǎn)單的“吃虧”“占便宜”無(wú)法定義貿(mào)易往來(lái)中的利益交換,。美國(guó)故意無(wú)視中美以及其他雙邊貿(mào)易關(guān)系的互利共贏本質(zhì),，一味追求“獨(dú)贏”，最終將反噬其身,。而其在國(guó)際關(guān)系中屢屢踐踏“規(guī)則和秩序”,，妄圖重溫帝國(guó)主義時(shí)期的霸權(quán)舊夢(mèng)，更會(huì)遭到全世界的反抗和抵制,。