近日,，“李嘉誠向美國財團(tuán)出售港口資產(chǎn)”的新聞頻登熱搜榜。3月4日,，李嘉誠作為大股東的長江和記實業(yè)有限公司宣布,，將向貝萊德牽頭的財團(tuán)出售覆蓋亞歐美洲23個國家的43個港口資產(chǎn),，此交易預(yù)計將為長和帶來超過190億美元的現(xiàn)金收入,。交易涉及全球航運“大動脈”之一巴拿馬運河兩端的港口：巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港,。

賣掉43個港口后,，全球航運業(yè)可能出現(xiàn)變局。航運業(yè)是全球貿(mào)易的重要載體,，承擔(dān)了超過80%的全球貿(mào)易運輸,，而港口作為航運業(yè)的重要樞紐具有巨大的商業(yè)價值。并購在航運業(yè)中十分普遍,，近年來中國企業(yè)頻繁進(jìn)行海外并購,，收購海外港口、碼頭股權(quán)的消息屢見報端,。上海國際航運研究中心高級分析師謝文卿表示,，當(dāng)前跨國企業(yè)投資海外港口、碼頭有多種方式,，包括綠地投資,、股權(quán)交易或租賃等，無論何種方式都能實現(xiàn)對港口資源的控制并獲取收益,。

跨國企業(yè)投資或控股海外港口,、碼頭的核心目的是擁有運營權(quán)，尤其是對于有船公司背景的集團(tuán)而言,，通過投資港口可以對其靠泊船舶產(chǎn)生有利影響,。國際航運公司在獲得運營權(quán)后，可以通過為旗下船隊提供優(yōu)先掛靠或?qū)⒏劭谧鳛槌杀局行慕o予船隊相應(yīng)收費上的優(yōu)惠,，從而穩(wěn)定供應(yīng)鏈并降低物流成本,，使整個運輸網(wǎng)絡(luò)更加高效。這種投資不僅讓船運公司更穩(wěn)妥地開展國際航運貿(mào)易,，也能幫助所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)在較長時間內(nèi)得到發(fā)展,，形成雙贏局面。

長和旗下的和記港口是較早開展全球港口布局的碼頭運營商,，根據(jù)港運資訊機(jī)構(gòu)德魯里發(fā)布的報告,，按權(quán)益吞吐量排名，2023年和記港口位居第六,。這次一次性出售所有非中國港口股權(quán)在全球航運業(yè)引起了較大反響,。目前前七大全球碼頭運營商已掌握了全球約40%的港口市場，大規(guī)模港口交易較為罕見,，全球港口的投資格局基本穩(wěn)定。新興市場國家自主建設(shè),、自主運營港口的能力提升也是原因之一,。

此次長和出售港口股權(quán)的行為引發(fā)了廣泛關(guān)注。分析認(rèn)為,，這可能受到地緣政治壓力的影響,。長和原本擁有的部分港口位于戰(zhàn)略意義重大的全球航運咽喉,，例如巴拿馬運河?xùn)|西兩端的巴爾博亞港與克里斯托瓦爾港。美國總統(tǒng)特朗普曾多次宣稱要“收回”巴拿馬運河,，并試圖通過渲染“中國威脅”向巴拿馬施壓,。此次收購長和旗下所有港口財產(chǎn)的貝萊德集團(tuán)是一家總部位于美國的資產(chǎn)管理公司，背后原因引人深思,。

長和出售旗下所有港口可能對中國國際海運造成影響,。專家表示，貝萊德集團(tuán)收購后,，美國政府可能會間接控制相關(guān)港口,，這些港口有可能成為對中國國際海運實施長臂管轄的一種工具。如果美國政府通過財團(tuán)間接控制或有能力對相關(guān)港口運營施加影響,，或調(diào)整收費標(biāo)準(zhǔn),，會對國際航運市場的正常運營產(chǎn)生擾動。此外,，美國控制巴拿馬兩側(cè)關(guān)鍵港口后,，也可能通過增加中國過境船舶排隊通過運河的時間來延長船期，增加時間和運輸成本,。不過,，由于交易涉及多國，在資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓和各國當(dāng)?shù)刂鞴軝C(jī)關(guān)審批等環(huán)節(jié)仍需一段時間,，期間相關(guān)港口和碼頭可能仍依賴原有運營團(tuán)隊運作,。