中國車企未來只剩7家,？業(yè)內(nèi)分析淘汰賽加劇(2)

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2025-03-23 09:44:46 路咖汽車

近年來,，純電車尤其是高端純電車越來越難賣。2024年,，蔚來旗下NIO與樂道兩大品牌共銷售超過22萬輛,，同比增長38.7%。雖然交付量增加，終端價格相對穩(wěn)定,，整車毛利率提升至12%,，但凈虧損也達(dá)到了歷史新高,，達(dá)224億元,，同比擴(kuò)大8.1%。子品牌樂道在銷售渠道和換電體系上投入巨大成本,，但銷量沒有明顯起色,。

李斌強(qiáng)調(diào)換電構(gòu)建的“電池即服務(wù)”生態(tài)是蔚來的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，但在消費(fèi)降級和高端純電市場萎縮的情況下,，換電體系對成本和效率帶來巨大考驗(yàn),。不過，李斌透露,，換電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)將協(xié)同合作伙伴資源,，不會占用太多資本性支出。

紅利逐漸消失,，接下來的競爭將集中在銷量規(guī)模和自由現(xiàn)金流,。率先盈利的理想經(jīng)歷了幾個關(guān)鍵階段，包括銷量和毛利率提升,、經(jīng)營現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正,、凈利潤打平或微虧，然后實(shí)現(xiàn)季度盈利,，自由現(xiàn)金流穩(wěn)步上升,。當(dāng)年報上手握數(shù)百億現(xiàn)金且自由現(xiàn)金流占比較高時，外界才會相信企業(yè)脫離了生死局,。

理想在銷量下跌低谷期全面學(xué)習(xí)華為,，組織架構(gòu)向矩陣型升級，隨后推出L8,、L7車型,，配置和定位更加精準(zhǔn)，供應(yīng)鏈和渠道管理更高效,，銷量迅速突破月銷3萬大關(guān),，坐穩(wěn)新勢力第一的位置。

2022年,，小鵬G9因定價和SKU失誤引發(fā)大量差評,，銷量大幅下滑。雷軍點(diǎn)醒了何小鵬,，后者親自擔(dān)任CEO后,，公司毛利率和汽車業(yè)務(wù)毛利率明顯提升，凈虧損進(jìn)一步收窄,。蔚來2024年財報顯示,，單車均價與理想相當(dāng),，但11.7%的毛利率低于小鵬，甚至低于零跑,。小米SU7 Ultra在冷啟動情況下打開了高端純電轎車市場,，Q4毛利率超20%，虧損僅7億元,。

李斌表示,，一個品牌所能覆蓋的價格帶有限，在最近的財報會上他指出,，不會在門店層面對蔚來和樂道進(jìn)行合并,。面對質(zhì)疑與唱衰，理想選擇學(xué)習(xí)華為,，蔚來和小鵬或許可以選擇學(xué)習(xí)小米,。李斌說，自年初開始,，蔚來已在推進(jìn)研發(fā),、供應(yīng)鏈、銷售服務(wù)方面的全面降本,，并大規(guī)模推行基本經(jīng)營單元,，提升全員經(jīng)營意識，提高投資回報率,。他表示有信心實(shí)現(xiàn)Q4盈利的目標(biāo),，這與何小鵬預(yù)期的小鵬汽車盈利節(jié)點(diǎn)一致。

護(hù)城河的邊界正在消失,，沒有哪家新勢力車企能說自己真正上岸,。2025年對蔚來和小鵬來說將更加殘酷，“季度盈利”之戰(zhàn)將直接決定未來三年的座次與排序,。

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(責(zé)任編輯：張蕾)

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