近期,，由美國(guó)資產(chǎn)管理巨頭貝萊德集團(tuán)主導(dǎo)的港口收購計(jì)劃再次引發(fā)全球關(guān)注。該計(jì)劃不僅將進(jìn)一步擴(kuò)張貝萊德在全球的影響力,，更在無形中凸顯了港口作為全球貿(mào)易關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的戰(zhàn)略價(jià)值,。隨著美方對(duì)港口運(yùn)營(yíng)的政治干預(yù)日益加深，中美在海運(yùn)領(lǐng)域的博弈或?qū)⒊掷m(xù)升級(jí),。

貝萊德或?qū)⒄瓶厝虬賯€(gè)港口,，交易待監(jiān)管放行

據(jù)《雅虎新聞》3月23日?qǐng)?bào)道，貝萊德集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO拉里·芬克在一次公開場(chǎng)合透露,，若其近期收購計(jì)劃獲得批準(zhǔn),，貝萊德將在全球范圍內(nèi)掌握運(yùn)營(yíng)權(quán)的港口數(shù)量將達(dá)到100個(gè)。這一交易目前仍處于審批階段,，尚需多國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的放行,。

據(jù)稱，該交易之所以引人關(guān)注,，除了涉及面廣,、金額龐大外，還因其與美國(guó)政府的互動(dòng)頻繁而備受爭(zhēng)議。此前,，在特朗普稱中國(guó)“控制”巴拿馬運(yùn)河并揚(yáng)言要“收回主權(quán)”之后,，芬克主動(dòng)與白宮取得聯(lián)系，表示貝萊德若能接手港口運(yùn)營(yíng),，美方就無須采取激進(jìn)行動(dòng),。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》披露，貝萊德能順利推進(jìn)交易,，與芬克與特朗普,、魯比奧等高官之間的通話密切相關(guān)。一名知情人士直言：“若沒有白宮的背書,，這筆交易不可能推進(jìn),。”

金融霸主“染指”全球港口背后的邏輯

創(chuàng)立于1988年的貝萊德,，最初只是黑石集團(tuán)旗下的一家私募基金，如今卻成長(zhǎng)為全球資產(chǎn)管理規(guī)模最大的金融機(jī)構(gòu),。截止目前,，貝萊德管理的資產(chǎn)總額已超過11萬億美元。如果加上其核心技術(shù)平臺(tái)“阿拉丁”系統(tǒng)所輔助管理的第三方資產(chǎn),，其掌控的總資產(chǎn)規(guī)模高達(dá)21萬億美元,。

“阿拉丁”不僅是風(fēng)險(xiǎn)管理與資產(chǎn)配置的工具，更是美聯(lián)儲(chǔ),、歐洲央行等核心金融機(jī)構(gòu)日常使用的系統(tǒng),。這也意味著，貝萊德早已不僅是一家金融公司,，更像是一家“看不見的央行”,，其影響力遠(yuǎn)超傳統(tǒng)意義上的投資公司。英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》甚至形容其是“可以重建英國(guó)的力量”,，而“德國(guó)之聲”干脆稱其為“全球的秘密權(quán)力中心”,。

貝萊德近年來對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域興趣濃厚。去年,，其以125億美元并購全球基礎(chǔ)設(shè)施合伙公司,，一舉拿下多個(gè)核心資產(chǎn)，包括法國(guó)污水處理廠,、英國(guó)與澳大利亞的機(jī)場(chǎng)等,。此次擴(kuò)展至港口，顯然是其“金融資本+基礎(chǔ)設(shè)施”雙重布局的進(jìn)一步延伸,。

全球海運(yùn)的重要性持續(xù)上升,，港口政治屬性日益凸顯

世界上90%左右的商品貿(mào)易依賴海運(yùn)完成，這使得港口的地位愈發(fā)不可替代。根據(jù)國(guó)際航運(yùn)商會(huì)數(shù)據(jù)顯示,，當(dāng)前全球有超5萬艘商船活躍在海上,，注冊(cè)地分布在150多個(gè)國(guó)家，雇傭海員超100萬人,。

過去幾十年間,，海運(yùn)貿(mào)易量持續(xù)攀升。Statista的數(shù)據(jù)顯示,，1990年全球港口年貨運(yùn)量為40億噸,，到2023年這一數(shù)字已接近123億噸?！蹲匀弧冯s志一項(xiàng)關(guān)于全球1300個(gè)主要港口的重要性研究顯示,，全球50%的貿(mào)易總值通過海運(yùn)完成，而對(duì)于礦產(chǎn)類商品,，這一比例高達(dá)76%,。

正因如此，港口早已不再只是簡(jiǎn)單的貨物中轉(zhuǎn)地,，而是成為貿(mào)易,、能源、工業(yè)和地緣政治的交匯點(diǎn),。彭博社指出,，港口正從海軍基地和貿(mào)易站的功能，演變?yōu)椤敖?jīng)濟(jì)體中的經(jīng)濟(jì)體”,，其戰(zhàn)略意義在當(dāng)前全球競(jìng)爭(zhēng)格局下愈加突出,。

美國(guó)對(duì)中國(guó)港口布局“過度反應(yīng)”，意在打壓競(jìng)爭(zhēng)

近些年,，中國(guó)加大對(duì)外港口投資力度,，參與建設(shè)或運(yùn)營(yíng)的海外港口遍布亞洲、非洲,、歐洲和拉美,，為當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來實(shí)實(shí)在在的利好。然而,，美國(guó)方面對(duì)此卻表現(xiàn)出強(qiáng)烈警惕,，甚至上升到國(guó)家安全層面進(jìn)行炒作。

《紐約時(shí)報(bào)》曾以《中國(guó)布局全球港口引發(fā)美國(guó)擔(dān)憂》為題,，渲染中國(guó)海外港口可能對(duì)美“構(gòu)成安全威脅”,。美國(guó)還提出所謂“中國(guó)起重機(jī)間諜論”，聲稱中國(guó)制造的港口起重機(jī)“可能被遠(yuǎn)程操控”,，毫無根據(jù)卻極具誤導(dǎo)性,。

中國(guó)國(guó)際貿(mào)易學(xué)會(huì)常務(wù)理事何偉文對(duì)此表示，美國(guó)的種種言論完全是別有用心的抹黑。美國(guó)擔(dān)心中國(guó)港口全球化布局會(huì)打破其在海運(yùn)領(lǐng)域的主導(dǎo)地位,，因此試圖通過輿論引導(dǎo)和政策施壓進(jìn)行干預(yù),。“這是典型的零和博弈思維作祟,，”他說,。

海運(yùn)是全球經(jīng)濟(jì)的命脈，中國(guó)應(yīng)穩(wěn)步推進(jìn)港口全球化

面對(duì)美國(guó)不斷炒作“中國(guó)威脅論”,，中國(guó)應(yīng)保持戰(zhàn)略定力,。何偉文指出，目前中國(guó)承擔(dān)著全球近三分之一的海運(yùn)量,，這一比例仍在持續(xù)增長(zhǎng),。在這樣的背景下，中國(guó)完全有能力繼續(xù)推進(jìn)港口合作,，強(qiáng)化與沿線國(guó)家的互利共贏關(guān)系,。

一位熟悉港口運(yùn)營(yíng)的專家表示，美國(guó)試圖恢復(fù)全球航運(yùn)主導(dǎo)地位,，但現(xiàn)實(shí)是,，中國(guó)企業(yè)在港口建設(shè)、運(yùn)營(yíng)效率,、集裝箱處理能力等方面已具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。以上海洋山港為例,，連續(xù)兩年在世界銀行集裝箱港口績(jī)效指數(shù)中排名全球第一,。

未來，港口不僅關(guān)乎物流與經(jīng)濟(jì),，更是國(guó)家安全與戰(zhàn)略主動(dòng)權(quán)的體現(xiàn),。在大國(guó)博弈背景下，中國(guó)需要更加精準(zhǔn)地推進(jìn)海外港口戰(zhàn)略布局,，強(qiáng)化與發(fā)展中國(guó)家的互信合作,，同時(shí)提升國(guó)內(nèi)港口的智能化、綠色化水平,，繼續(xù)做全球海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中的穩(wěn)定支柱,。