臨近的幾個道路停車場,如單行道太原路上的30多個停車位大部分時間處于飽和狀態(tài),;而永康路沿線的車位雖然不時會有空余,,但在路口看不到停車指引牌,只能在車輛駛入后沿途查看,。如果把停車半徑放寬到五百米或更遠一些,,倒是會多出不少選擇。但對于偶爾來就醫(yī)的人來說,,找到這些停車位確實需要繞上好幾圈,。
市中心緊張的停車位催生出了“收費帶路”這一灰色產業(yè)鏈,。這些人利用信息差,將附近一些弄堂和老式小區(qū)變成了個人的停車資源,。幾十米的路就能收取二三十元的所謂指引費,,甚至還與一些場所的保安里應外合,將公共或私人車位出租牟利,。
有人大代表表示,,要解決這一問題,還是要從供給上動腦筋,。相關部門可以協(xié)調周邊單位或小區(qū),,通過錯時共享等方式將一些停車資源開放給社會,減少私人利用信息差牟利的可能性,。另一方面,,則是加強精細化管理,對空余停車位的顯示和導航要更加智能化,,減少車主盲目尋找的過程,。當所有信息公開且便于尋找,才能讓這些帶路黨失去生存空間,,也能讓周邊道路更加通暢,。
事實上,中心城區(qū)停車位難覓的情況不僅僅發(fā)生在五官科醫(yī)院附近,,這些道路的共性基本都是馬路狹窄,、單行道,司機一旦錯過路口,,找車位就會花十分鐘繞一個大圈,。因此,這更加需要精細化,、智能化管理,,在有效治理城市交通擁堵的同時,也要考慮到市民的出行和停車需求,,這對城市管理者是一種考驗,。
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