因此,，加征關(guān)稅后,，美國(guó)本土品牌以及日系、韓系和德系汽車品牌都將受到巨大影響,。特斯拉CEO馬斯克表示,，特斯拉也將深受影響。就中國(guó)而言,，由于去年5月美國(guó)已經(jīng)宣布對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征100%關(guān)稅,，此次加稅政策對(duì)中國(guó)品牌影響不大。目前在美國(guó)銷售的與中國(guó)品牌相關(guān)的汽車只有沃爾沃和吉利共同擁有的電動(dòng)汽車品牌極星,，該品牌因?yàn)榭偛课挥谌鸬洳诺靡赃M(jìn)入美國(guó)市場(chǎng),，2024年在美銷量不足1萬(wàn)輛。

事實(shí)上,，美國(guó)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車的封堵已經(jīng)在2024年基本完成,。2022年8月，美國(guó)前總統(tǒng)拜登簽署《2022年通脹削減法案》,，宣布實(shí)施每輛車7500美元的電動(dòng)車補(bǔ)貼,，但車輛的電池原材料和開(kāi)發(fā)組裝必須有一定比例是在美國(guó)、加拿大,、墨西哥或與美國(guó)有自由貿(mào)易協(xié)定的國(guó)家完成,。由于全球動(dòng)力電池年出貨量的60%來(lái)自中國(guó)，該法案被認(rèn)為是針對(duì)中國(guó)動(dòng)力電池而設(shè),。2023年年底,，美國(guó)修改IRA法規(guī)，進(jìn)一步從供應(yīng)鏈溯源,，要求享受補(bǔ)貼的電動(dòng)車不能含有任何來(lái)自“受關(guān)注外國(guó)實(shí)體”（主要指中國(guó)）的電池原料或電池組件,。

2024年2月,，美國(guó)制造業(yè)聯(lián)盟發(fā)布報(bào)告,，警告美國(guó)政府要阻止從墨西哥進(jìn)口低成本的中國(guó)汽車和零部件,。于是，2024年5月,，美國(guó)宣布對(duì)中國(guó)電動(dòng)車和零部件加征關(guān)稅,，以此封鎖中國(guó)電動(dòng)車平價(jià)入美的可能。美國(guó)此次對(duì)所有進(jìn)口車加征關(guān)稅的決定，旨在全面保護(hù)本國(guó)汽車業(yè)，并“逼迫”全球汽車制造商增加在美國(guó)的投資,。按照規(guī)定，25%的關(guān)稅將適用于進(jìn)口乘用車和輕型卡車,，以及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等關(guān)鍵汽車零部件,，必要時(shí)將擴(kuò)展至其他零部件,。此外，在“美墨加協(xié)議”框架下,，將區(qū)分“原產(chǎn)成分”和“非原產(chǎn)成分”，汽車進(jìn)口商可認(rèn)證美國(guó)產(chǎn)的部分,，但非美國(guó)產(chǎn)的部分仍將加征25%的關(guān)稅,。

美國(guó)關(guān)稅政策給全球汽車業(yè)帶來(lái)的影響還有待觀察,，但特朗普此舉無(wú)視了早已形成的深度鏈接的全球汽車供應(yīng)鏈現(xiàn)狀,。目前，包括加拿大,、墨西哥,、德國(guó)在內(nèi)的多國(guó)政府已迅速對(duì)美國(guó)汽車關(guān)稅作出強(qiáng)硬反應(yīng)，歐盟表示將展開(kāi)外交談判,。就中國(guó)而言,，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。特朗普此前曾對(duì)墨西哥市場(chǎng)施壓,，彼時(shí)墨西哥吸引了多家國(guó)際車企設(shè)置裝配中心,。特斯拉CEO馬斯克也曾動(dòng)員中國(guó)供應(yīng)商到墨西哥建廠,。但特朗普當(dāng)時(shí)以“制造業(yè)回歸”為由,，威脅對(duì)墨西哥產(chǎn)汽車加征關(guān)稅,，致使部分車企停止在墨建廠計(jì)劃,，轉(zhuǎn)而投資美國(guó)本土,。在跨國(guó)車企被迫撤出后，更多中國(guó)車企順利進(jìn)入墨西哥,，實(shí)施了多項(xiàng)投資,，借此實(shí)現(xiàn)了對(duì)拉美市場(chǎng)的輻射,。過(guò)去幾年，中國(guó)車企在墨西哥的投資持續(xù)擴(kuò)張,。此次美國(guó)加征關(guān)稅的政策落地后，墨西哥產(chǎn)汽車進(jìn)入美國(guó)的優(yōu)勢(shì)將被大幅削弱,，不排除會(huì)有更多的汽車產(chǎn)能轉(zhuǎn)移發(fā)生,。