美對所有進口車永久加稅意味著什么全球汽車業(yè)震動(2)

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2025-03-29 15:34:30 經(jīng)濟觀察報

因此，加征關稅后,，美國本土品牌以及日系,、韓系和德系汽車品牌都將受到巨大影響。特斯拉CEO馬斯克表示,，特斯拉也將深受影響,。就中國而言，由于去年5月美國已經(jīng)宣布對中國電動汽車加征100%關稅,，此次加稅政策對中國品牌影響不大,。目前在美國銷售的與中國品牌相關的汽車只有沃爾沃和吉利共同擁有的電動汽車品牌極星，該品牌因為總部位于瑞典才得以進入美國市場,，2024年在美銷量不足1萬輛,。

事實上，美國對中國電動車的封堵已經(jīng)在2024年基本完成。2022年8月,，美國前總統(tǒng)拜登簽署《2022年通脹削減法案》,，宣布實施每輛車7500美元的電動車補貼，但車輛的電池原材料和開發(fā)組裝必須有一定比例是在美國,、加拿大,、墨西哥或與美國有自由貿易協(xié)定的國家完成。由于全球動力電池年出貨量的60%來自中國,，該法案被認為是針對中國動力電池而設,。2023年年底，美國修改IRA法規(guī),，進一步從供應鏈溯源，要求享受補貼的電動車不能含有任何來自“受關注外國實體”（主要指中國）的電池原料或電池組件,。

2024年2月，美國制造業(yè)聯(lián)盟發(fā)布報告,，警告美國政府要阻止從墨西哥進口低成本的中國汽車和零部件,。于是，2024年5月,，美國宣布對中國電動車和零部件加征關稅,，以此封鎖中國電動車平價入美的可能。美國此次對所有進口車加征關稅的決定,，旨在全面保護本國汽車業(yè)，并“逼迫”全球汽車制造商增加在美國的投資,。按照規(guī)定，25%的關稅將適用于進口乘用車和輕型卡車,，以及發(fā)動機,、變速箱等關鍵汽車零部件，必要時將擴展至其他零部件,。此外,，在“美墨加協(xié)議”框架下，將區(qū)分“原產(chǎn)成分”和“非原產(chǎn)成分”,，汽車進口商可認證美國產(chǎn)的部分,，但非美國產(chǎn)的部分仍將加征25%的關稅,。

美國關稅政策給全球汽車業(yè)帶來的影響還有待觀察，但特朗普此舉無視了早已形成的深度鏈接的全球汽車供應鏈現(xiàn)狀,。目前,，包括加拿大、墨西哥,、德國在內的多國政府已迅速對美國汽車關稅作出強硬反應,，歐盟表示將展開外交談判。就中國而言,，挑戰(zhàn)與機遇并存,。特朗普此前曾對墨西哥市場施壓，彼時墨西哥吸引了多家國際車企設置裝配中心,。特斯拉CEO馬斯克也曾動員中國供應商到墨西哥建廠,。但特朗普當時以“制造業(yè)回歸”為由，威脅對墨西哥產(chǎn)汽車加征關稅,，致使部分車企停止在墨建廠計劃,，轉而投資美國本土。在跨國車企被迫撤出后,，更多中國車企順利進入墨西哥,，實施了多項投資，借此實現(xiàn)了對拉美市場的輻射。過去幾年,，中國車企在墨西哥的投資持續(xù)擴張,。此次美國加征關稅的政策落地后，墨西哥產(chǎn)汽車進入美國的優(yōu)勢將被大幅削弱,，不排除會有更多的汽車產(chǎn)能轉移發(fā)生,。

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