小米事故疑車門鎖死？業(yè)內(nèi)人士發(fā)聲兩種情況可能導致鎖死

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2025-04-02 12:13:18 澎湃新聞

4月1日，小米公司公開發(fā)布了“SU7高速事故致3人遇難”的信息摘要,，事故原因尚待警方進一步調(diào)查,。事故發(fā)生后，有人指出小米汽車車門鎖住，疑似導致乘客無法打開車門逃生的情況引起關注。

當天中午，有媒體致電小米汽車客服熱線,，客服表示若遇到車輛斷電車門鎖死的情況，可嘗試在車輛下方找到應急解鎖裝置,，因為車輛配備了機械把手,，在斷電的情況下也能打開車門,。

一位不愿具名的汽車業(yè)內(nèi)人士提到，該事故中可能有兩種情況：一是車內(nèi)人員被撞暈,，難以手動解鎖車門,；二是車輛線束被撞斷，導致無法傳輸解鎖信號,。目前小米尚未公布車門是否鎖死的具體原因,，但公布了事故的時間點，并注意到事發(fā)前車輛已多次發(fā)出預警,。

根據(jù)小米公布的行車記錄,，在3月29日22:44:24，NOA智能輔助系統(tǒng)發(fā)出風險提示并開始減速,。隨后駕駛員接管車輛,，方向盤和制動踏板進行了調(diào)整。從駕駛員接管到車輛碰撞水泥護欄,，過程僅持續(xù)了1-3秒,。

業(yè)內(nèi)人士解釋說,，當事故發(fā)生后,，車輛可能會因車速過快、線束被撞斷等原因導致車門鎖死,。在這種情況下,，只能依靠車內(nèi)人員使用破窗工具逃生。但車禍發(fā)生時,，如果速度過快,，車內(nèi)人員可能喪失反應能力。此外,，新能源車的新功能雖然配備使用手冊,，但消費者未必會仔細閱讀，這也增加了車禍后的逃生難度,。

國家市場監(jiān)督管理總局于2020年5月批準發(fā)布了三項強制性國家標準,，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆燃,，為車上乘員預留安全逃生時間,。鋰電池具有易燃特性，這一標準是為了確保電動汽車在電池燃燒后有逃生時間,。關鍵在于駕駛員能否在撞擊后安全打開車門,。

除了電車線束被撞斷導致電源信號切斷外，還有可能是蓄電池或備用電池遭受撞擊后無法工作,，信號也無法傳輸,，車輛無法解鎖,。不少車企已經(jīng)開始在設計時增加安全冗余，比如加裝超級安全模塊,，以便撞擊后信號傳輸也能正常工作,。

專家建議不要迷信“智駕”，目前的智能駕駛系統(tǒng)仍屬于輔助性質,。購買新車后,，用戶應仔細閱讀使用守則，并在工具箱中準備破窗工具以備不時之需,。

關于NOA（智能輔助駕駛）功能的責任認定存在復雜性,。自特斯拉推出自動駕駛功能以來，國內(nèi)外已發(fā)生多起類似事故,。核心爭議在于NOA功能容易讓駕駛員產(chǎn)生過度依賴,，且技術上存在潛在風險。目前在涉及NOA的事故責任認定上沒有統(tǒng)一標準,，仍然存在廣泛爭議,。

此前也有類似電動汽車發(fā)生事故后車門無法打開的案例。例如,，2022年2月浙江湖州的一輛特斯拉Model 3在行駛中熄火,，斷電后車門無法打開。2024年4月山西侯平高速路段發(fā)生一起問界新M7 Plus追尾事故,，當時也有網(wǎng)友質疑其車門未打開,。問界通過官方微博發(fā)布公告稱，該車型具備碰撞自動解鎖功能,，并配置了機械車門內(nèi)把手,，特殊情況下可通過拉動機械把手解鎖開門。

(責任編輯：張小花 TT1000)

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