2025年初，中國汽車產(chǎn)業(yè)版圖迎來重大變化,。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的1-2月各省份汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù),，廣東從全年第一降至第二，重慶從第三滑至第五,，上海則從第六跌至第十二位,。與此同時(shí)，中部地區(qū)的“造車軍團(tuán)”表現(xiàn)搶眼：安徽超越廣東,，汽車和新能源汽車產(chǎn)量均躍居全國首位,，實(shí)現(xiàn)了歷史性突破；湖南和河南在比亞迪等車企的加持下，汽車產(chǎn)量增幅顯著,，雙雙進(jìn)入全國前十,。

隨著新勢力崛起，中部省份正重塑全國汽車產(chǎn)業(yè)格局,。然而,，在皖湘豫快速發(fā)展的背景下，同處中部的傳統(tǒng)“造車大省”湖北卻略顯失意,，被擠出全國十強(qiáng),。盡管一兩個(gè)月的數(shù)據(jù)難以反映長期趨勢，但這些變化仍值得關(guān)注,。

安徽汽車產(chǎn)量44.48萬輛,，同比增長21.3%，占全國比重9.99%,；新能源汽車產(chǎn)量23.43萬輛,，同比增長132.1%，占全國比重12.89%,。兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均超過廣東,，位居全國第一。奇瑞集團(tuán),、蔚來汽車,、大眾安徽、合肥比亞迪,、江汽集團(tuán),、合肥長安、漢馬科技7家整車企業(yè)以及2800家零部件廠商集聚于此,，形成“合肥—蕪湖”雙核聯(lián)動(dòng)的局面,。安徽汽車產(chǎn)業(yè)起步于上世紀(jì)六十年代，但一度處于劣勢,。2016年,，安徽汽車產(chǎn)量為139.12萬輛，排名全國第八,，此后逐年下滑,。2019年，全省汽車產(chǎn)量僅77.62萬輛,，占比3.6%,。安徽逆襲的關(guān)鍵在于押注新能源汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是引進(jìn)蔚來和與大眾的合作,。

湖南今年汽車產(chǎn)量也增長迅猛,，1-2月達(dá)到22.78萬輛,，同比增長235.49%，排名由去年第十八位提升至全國第八,。湖南新能源汽車產(chǎn)量14.41萬輛,，超過去年全年，排名提升至全國第四,。長沙比亞迪基地是主要貢獻(xiàn)者,，湘潭吉利基地和長沙廣汽埃安工廠也發(fā)揮了重要作用。目前,，湖南有12家新能源汽車整車生產(chǎn)企業(yè),，形成了客車、乘用車,、專用車同步發(fā)展的格局,。

河南同樣表現(xiàn)出色，1-2月汽車產(chǎn)量22.21萬輛,，排名升至全國第九。同期,，河南新能源汽車產(chǎn)量10.19萬輛,，排名全國第八。鄭州比亞迪整車產(chǎn)量達(dá)到54.5萬輛,，同比增長169.8%,。比亞迪還帶動(dòng)了一批零部件企業(yè)在鄭州航空港區(qū)聚集，基本實(shí)現(xiàn)本地化配套,。專家認(rèn)為,，湖南和河南通過綁定頭部企業(yè)和政策扶持，實(shí)現(xiàn)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的彎道超車,。

相比之下,，湖北新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不盡如人意。1-2月累計(jì)生產(chǎn)汽車15.98萬輛,，較去年同期減少6萬多輛,，排名全國第十三位。湖北新能源汽車產(chǎn)量僅為5.36萬輛,，明顯低于安徽,、湖南和河南。湖北提出助力東風(fēng)汽車實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷100萬輛的目標(biāo),，試圖扭轉(zhuǎn)局面,。當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)能布局正加速向區(qū)域集群化演進(jìn),，中部省份紛紛加快重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)鏈,，力爭在新一輪產(chǎn)業(yè)變革中搶占領(lǐng)先身位。