近日，一輛小米SU7在高速公路上發(fā)生碰撞后車輛爆燃,，導(dǎo)致3人身亡，引發(fā)廣泛關(guān)注,。4月1日晚，雷軍在社交媒體上回應(yīng)了這起事故,。

關(guān)于網(wǎng)上流傳的安徽事故發(fā)生后,，小米官方未聯(lián)系家屬的說法，小米表示,，在碰撞發(fā)生后立即與車主取得聯(lián)系,，并了解到當(dāng)時(shí)并非車主本人駕駛。同時(shí),，緊急救援呼叫車上乘員,，并報(bào)警、呼叫120急救服務(wù),。3月30日,，專項(xiàng)小組趕赴銅陵，在警方指導(dǎo)下配合調(diào)查取證工作,，并于31日晚提交了車輛行駛數(shù)據(jù)及系統(tǒng)運(yùn)行信息。3月31日,，小米嘗試與家屬會(huì)面,，但截至答網(wǎng)友問發(fā)出時(shí)，仍在等待會(huì)面通知,。

針對(duì)事故車輛被拉回北京的說法,，小米澄清稱這一說法不實(shí)，事故發(fā)生后警方介入調(diào)查,，目前尚未接觸到事故車輛,。

關(guān)于事故發(fā)生時(shí)的路況和車速情況，事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道并改道至逆向車道,。事故發(fā)生前,，車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h的速度行駛,。車輛檢測(cè)出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速,。隨后駕駛員接管車輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向,，最終車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞,，碰撞前系統(tǒng)最后確認(rèn)的時(shí)速約為97km/h。

對(duì)于車輛起火的原因,，當(dāng)?shù)鼐揭讶娼槿胝{(diào)查,。基于目前已知情況,，推測(cè)系猛烈撞擊隔離帶水泥樁后,，整車系統(tǒng)嚴(yán)重受損導(dǎo)致。由于尚未接觸事故車輛,，暫時(shí)無(wú)法進(jìn)行進(jìn)一步分析,。

關(guān)于事故發(fā)生時(shí)車門是否能打開的問題，小米表示尚未接觸事故車輛,，因此無(wú)法確定事故時(shí)車門是否可以打開,。

在事故發(fā)生時(shí)，NOA提示“注意障礙”后啟動(dòng)減速,，約1秒后駕駛員接管,，NOA功能退出。小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版具備前向防碰撞輔助功能,，包括碰撞預(yù)警和緊急制動(dòng),，作用對(duì)象為車輛、行人和二輪車,，但不響應(yīng)錐桶,、水馬、石頭,、動(dòng)物等障礙物,。

據(jù)網(wǎng)絡(luò)視頻及圖片顯示，3月29日深夜,，安徽一新能源車撞上高速公路中間護(hù)欄起火燃燒,，車頭基本全毀。事故發(fā)生后,，許多疑問待解,。網(wǎng)傳信息顯示，該起事故系汽車撞護(hù)欄后自燃。根據(jù)初步了解,，事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài),，以116km/h的速度行駛。車輛檢測(cè)出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速,。隨后駕駛員接管車輛進(jìn)入人駕狀態(tài),，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，最終車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞,，碰撞前系統(tǒng)最后確認(rèn)的時(shí)速約為97km/h,。

羅某的母親表示，根據(jù)小米現(xiàn)有的公開聲明,，無(wú)法解釋車門為何無(wú)法打開,、車輛和水泥護(hù)欄相撞后因?yàn)槭裁丛蜃匀嫉葐栴}。小米方面表示,，四個(gè)車門內(nèi)飾板下方配有應(yīng)急拉手,，即使電池受損也能打開，緊急情況下可使用應(yīng)急拉手打開車門,。

目前,，事故處理仍在進(jìn)行中。小米已成立專項(xiàng)小組,，將在警方許可與指導(dǎo)下,，全力協(xié)助善后事宜。羅某的父親表示,，小米方面未聯(lián)系過家屬,。銅陵市公安局交警支隊(duì)工作人員回應(yīng)稱，事件正在調(diào)查處理中,。安徽銅陵市交通運(yùn)輸局也成立了工作組進(jìn)行調(diào)查,。

事故責(zé)任認(rèn)定需綜合技術(shù)鑒定、駕駛行為,、車輛設(shè)計(jì),、道路環(huán)境等多方因素，最終由交警部門或司法機(jī)構(gòu)判定,。律師表示,，單就這次的事情，新聞報(bào)道的細(xì)節(jié)不清晰,，準(zhǔn)確的責(zé)任劃分還不好確定,。一般情況下,，如果是車主自己駕駛失誤或者意外事件造成事故發(fā)生,，則跟產(chǎn)品和廠商無(wú)關(guān)。但如果是因?yàn)檐囕v硬件或車機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致事故發(fā)生，則適用產(chǎn)品侵權(quán)責(zé)任,。

專家指出,，駕駛輔助功能的確存在一些問題，如軟件bug可能導(dǎo)致“汽車失控”,。從小米提供的數(shù)據(jù)看,，車輛已經(jīng)有駕駛員接管數(shù)據(jù)，理論上接管后發(fā)生的交通事故應(yīng)由駕駛員負(fù)責(zé),。專家強(qiáng)調(diào),，隨著智駕滲透率越來(lái)越高，車輛駕駛的安全性也在提高,，不能因一次事故否定整個(gè)行業(yè),。

每一次重大事故不僅造成生命損失，更會(huì)侵蝕公眾對(duì)技術(shù)進(jìn)步的信任基礎(chǔ),。此次事件不僅是小米SU7單一車型的問題,，更是電動(dòng)車行業(yè)高速發(fā)展下安全與技術(shù)平衡的縮影。技術(shù)創(chuàng)新絕不能以犧牲安全為代價(jià),，在追逐續(xù)航里程,、智能配置和加速性能的同時(shí)，更需要保持對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的敬畏之心,?？萍及l(fā)展的本質(zhì)是服務(wù)人類，而非制造新的安全隱患,。唯有將安全置于首位,，才能真正推動(dòng)行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。