近日,，一輛小米SU7在高速公路上發(fā)生碰撞后車(chē)輛爆燃,，導(dǎo)致3人身亡，引發(fā)廣泛關(guān)注,。4月1日晚,，雷軍在社交媒體上回應(yīng)了這起事故。

關(guān)于網(wǎng)上流傳的安徽事故發(fā)生后,，小米官方未聯(lián)系家屬的說(shuō)法,，小米表示，在碰撞發(fā)生后立即與車(chē)主取得聯(lián)系,，并了解到當(dāng)時(shí)并非車(chē)主本人駕駛,。同時(shí)，緊急救援呼叫車(chē)上乘員,，并報(bào)警,、呼叫120急救服務(wù)。3月30日,，專(zhuān)項(xiàng)小組趕赴銅陵,，在警方指導(dǎo)下配合調(diào)查取證工作，并于31日晚提交了車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)及系統(tǒng)運(yùn)行信息,。3月31日,，小米嘗試與家屬會(huì)面，但截至答網(wǎng)友問(wèn)發(fā)出時(shí),，仍在等待會(huì)面通知,。

針對(duì)事故車(chē)輛被拉回北京的說(shuō)法，小米澄清稱(chēng)這一說(shuō)法不實(shí),，事故發(fā)生后警方介入調(diào)查,，目前尚未接觸到事故車(chē)輛。

關(guān)于事故發(fā)生時(shí)的路況和車(chē)速情況,，事發(fā)路段因施工修繕,，用路障封閉自車(chē)道并改道至逆向車(chē)道。事故發(fā)生前,，車(chē)輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài),，以116km/h的速度行駛。車(chē)輛檢測(cè)出障礙物后發(fā)出提醒并開(kāi)始減速。隨后駕駛員接管車(chē)輛進(jìn)入人駕狀態(tài),，持續(xù)減速并操控車(chē)輛轉(zhuǎn)向,，最終車(chē)輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后確認(rèn)的時(shí)速約為97km/h,。

對(duì)于車(chē)輛起火的原因,，當(dāng)?shù)鼐揭讶娼槿胝{(diào)查?；谀壳耙阎闆r,，推測(cè)系猛烈撞擊隔離帶水泥樁后，整車(chē)系統(tǒng)嚴(yán)重受損導(dǎo)致,。由于尚未接觸事故車(chē)輛,，暫時(shí)無(wú)法進(jìn)行進(jìn)一步分析。

關(guān)于事故發(fā)生時(shí)車(chē)門(mén)是否能打開(kāi)的問(wèn)題,，小米表示尚未接觸事故車(chē)輛,，因此無(wú)法確定事故時(shí)車(chē)門(mén)是否可以打開(kāi)。

在事故發(fā)生時(shí),，NOA提示“注意障礙”后啟動(dòng)減速,，約1秒后駕駛員接管，NOA功能退出,。小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版具備前向防碰撞輔助功能,，包括碰撞預(yù)警和緊急制動(dòng)，作用對(duì)象為車(chē)輛,、行人和二輪車(chē),，但不響應(yīng)錐桶、水馬,、石頭,、動(dòng)物等障礙物。

據(jù)網(wǎng)絡(luò)視頻及圖片顯示,，3月29日深夜,，安徽一新能源車(chē)撞上高速公路中間護(hù)欄起火燃燒，車(chē)頭基本全毀,。事故發(fā)生后，許多疑問(wèn)待解,。網(wǎng)傳信息顯示,，該起事故系汽車(chē)撞護(hù)欄后自燃。根據(jù)初步了解,，事故發(fā)生前車(chē)輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài),，以116km/h的速度行駛。車(chē)輛檢測(cè)出障礙物后發(fā)出提醒并開(kāi)始減速,。隨后駕駛員接管車(chē)輛進(jìn)入人駕狀態(tài),，持續(xù)減速并操控車(chē)輛轉(zhuǎn)向,，最終車(chē)輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后確認(rèn)的時(shí)速約為97km/h,。

羅某的母親表示,，根據(jù)小米現(xiàn)有的公開(kāi)聲明，無(wú)法解釋車(chē)門(mén)為何無(wú)法打開(kāi),、車(chē)輛和水泥護(hù)欄相撞后因?yàn)槭裁丛蜃匀嫉葐?wèn)題,。小米方面表示，四個(gè)車(chē)門(mén)內(nèi)飾板下方配有應(yīng)急拉手,，即使電池受損也能打開(kāi),，緊急情況下可使用應(yīng)急拉手打開(kāi)車(chē)門(mén)。

目前,，事故處理仍在進(jìn)行中,。小米已成立專(zhuān)項(xiàng)小組，將在警方許可與指導(dǎo)下,，全力協(xié)助善后事宜,。羅某的父親表示，小米方面未聯(lián)系過(guò)家屬,。銅陵市公安局交警支隊(duì)工作人員回應(yīng)稱(chēng),，事件正在調(diào)查處理中。安徽銅陵市交通運(yùn)輸局也成立了工作組進(jìn)行調(diào)查,。

事故責(zé)任認(rèn)定需綜合技術(shù)鑒定,、駕駛行為、車(chē)輛設(shè)計(jì),、道路環(huán)境等多方因素,，最終由交警部門(mén)或司法機(jī)構(gòu)判定。律師表示,，單就這次的事情,，新聞報(bào)道的細(xì)節(jié)不清晰，準(zhǔn)確的責(zé)任劃分還不好確定,。一般情況下,，如果是車(chē)主自己駕駛失誤或者意外事件造成事故發(fā)生，則跟產(chǎn)品和廠商無(wú)關(guān),。但如果是因?yàn)檐?chē)輛硬件或車(chē)機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致事故發(fā)生,，則適用產(chǎn)品侵權(quán)責(zé)任。

專(zhuān)家指出,，駕駛輔助功能的確存在一些問(wèn)題,，如軟件bug可能導(dǎo)致“汽車(chē)失控”。從小米提供的數(shù)據(jù)看，車(chē)輛已經(jīng)有駕駛員接管數(shù)據(jù),，理論上接管后發(fā)生的交通事故應(yīng)由駕駛員負(fù)責(zé),。專(zhuān)家強(qiáng)調(diào)，隨著智駕滲透率越來(lái)越高,，車(chē)輛駕駛的安全性也在提高,，不能因一次事故否定整個(gè)行業(yè)。

每一次重大事故不僅造成生命損失,，更會(huì)侵蝕公眾對(duì)技術(shù)進(jìn)步的信任基礎(chǔ),。此次事件不僅是小米SU7單一車(chē)型的問(wèn)題，更是電動(dòng)車(chē)行業(yè)高速發(fā)展下安全與技術(shù)平衡的縮影,。技術(shù)創(chuàng)新絕不能以犧牲安全為代價(jià),，在追逐續(xù)航里程、智能配置和加速性能的同時(shí),，更需要保持對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的敬畏之心,。科技發(fā)展的本質(zhì)是服務(wù)人類(lèi),，而非制造新的安全隱患,。唯有將安全置于首位，才能真正推動(dòng)行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展,。