天價退改費背后有哪些不敢說的真相航司與平臺“踢皮球”(2)

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2025-04-05 18:54:28 觀察者網(wǎng)

消費者在OTA上購買機票后,，實際出票大多由供應(yīng)商完成,。如果遇到用戶需要退改簽,，也是由供應(yīng)商完成最終操作,。在此次事件中，消費者高先生反饋稱日本航空未收到訂票和退票信息。預(yù)訂和退改的款項是否進入航司賬戶取決于供應(yīng)方和出票方式,。通常情況下,，機票預(yù)訂信息最快幾分鐘內(nèi)就能進入航空公司的系統(tǒng)，尤其是平臺自營門店和航空公司旗艦店可以實現(xiàn)實時出票,，費用直接進入航空公司賬戶,。但也存在個別極端情況，如機票代理商未及時采購機票,，導(dǎo)致款項停留在代理商處,。

2018年中國民航局發(fā)布通知，要求制定機票退改簽收費“階梯費率”,，叫停“特價機票一律不得退改簽”的霸王條款,。然而,，國際機票仍然存在高額退改簽問題。黑貓投訴平臺上,，有關(guān)日本航空的投訴多涉及退改問題,，消費者普遍質(zhì)疑其退改政策。以2025年8月3日至8月11日北京往返東京的機票為例,，中國國際航空和日本航空的退改政策存在明顯差異,。金準認為，日本航空的退改規(guī)則在國際航空業(yè)中較為普遍,，未見針對中國市場的特別嚴苛條款,。不過，一些專家學(xué)者認為,，盡管商業(yè)上合理,，但從消費者角度看，日本航空的規(guī)則不夠人性化,，限制了消費者的合法權(quán)益,。

對于國外航司在中國市場的退改政策，OTA和機票代理商長期以來不敢發(fā)聲,。國內(nèi)OTA集體失聲的原因包括依賴國際航司資源,、缺乏法律依據(jù)以及市場競爭壓力。此外,，OTA對代理商的監(jiān)管也存在困難,。李斯?jié)嵚蓭熃ㄗh，打破國外航司退改“霸王條款”行規(guī),，需民航局,、市場監(jiān)管部門、文旅部門,、旅游企業(yè)和消費者共同努力,。加強跨部門協(xié)作,，定期檢查國外航司的退改簽條款，對不符合中國法律法規(guī)和公平原則的條款責令整改,。OTA應(yīng)積極與國際航司溝通協(xié)商,，爭取更合理的退改簽規(guī)則，保障消費者權(quán)益,。

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(責任編輯：張小花 TT1000)

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