美國總統(tǒng)特朗普政府宣布對全球所有貿(mào)易伙伴征收10%的基準關(guān)稅，對美國貿(mào)易逆差最高的60余個國家和地區(qū)征收20%至49%不等的額外關(guān)稅，并對中國所有商品加征的關(guān)稅稅率在4月9日攀升至125%,。這些舉動讓世界感到錯愕和震驚,。

這一系列舉措對全球汽車產(chǎn)業(yè)界造成了劇烈沖擊。新的關(guān)稅框架下,，美國對所有進口汽車以及汽車零部件加征25%的關(guān)稅，導(dǎo)致跨國車企股價持續(xù)震蕩。為應(yīng)對成本急劇上漲,，包括大眾汽車、奧迪,、梅賽德斯-奔馳,、寶馬、現(xiàn)代汽車,、英菲尼迪,、日產(chǎn)汽車在內(nèi)的多家跨國車企采取了提價、停產(chǎn),、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),、推出折扣活動、暫停向美國經(jīng)銷商交付車輛以及自我消化關(guān)稅成本等短期性措施,?？鐕嚻笳谠u估美國關(guān)稅帶來的潛在影響，并面臨如何調(diào)整在美業(yè)務(wù)的挑戰(zhàn),。

美國當(dāng)局希望通過關(guān)稅促使汽車制造商將部分生產(chǎn)產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到美國,，增加本土就業(yè)和制造能力。然而,，由于美國汽車生產(chǎn)大量依賴進口零部件,、市場供給高度依賴進口車以及“美國-墨西哥-加拿大協(xié)定”嚴苛的原產(chǎn)地標準，長期加征關(guān)稅可能導(dǎo)致美國汽車行業(yè)陷入孤立或半孤立狀態(tài),。推進本地生產(chǎn)和供應(yīng)鏈本土化需要時間,，加上熟練工人不足和勞動力成本高昂，必然導(dǎo)致更高的成本,，汽車價格將大幅上漲,。

盡管有所準備，美國最新關(guān)稅政策的實施仍令全球產(chǎn)業(yè)界措手不及,。根據(jù)白宮文件,，美國對所有進口乘用車和輕型卡車及汽車零部件征收25%的額外關(guān)稅。此舉意在改善貿(mào)易逆差,，推動制造業(yè)回流,。分析認為,，美國對進口汽車及零部件征收25%的關(guān)稅，對日本,、韓國,、德國、英國車企以及在加拿大,、墨西哥生產(chǎn)的美國車企沖擊最大,，對中國汽車產(chǎn)業(yè)影響較小。

面對高額關(guān)稅,，跨國車企紛紛啟動應(yīng)急預(yù)案,，從供應(yīng)鏈管理到全球生產(chǎn)、運輸,、銷售網(wǎng)絡(luò)的調(diào)整都在進行中,。例如，奧迪暫停向美國經(jīng)銷商發(fā)貨,，大眾汽車也對運往美國的車輛實施了緊急剎車措施,。其他車企如梅賽德斯-奔馳、本田,、馬自達,、現(xiàn)代汽車和豐田汽車則選擇暫不漲價，觀望事態(tài)發(fā)展,。

除了車企自身的調(diào)整,，各國政府也在尋求應(yīng)對之策。加拿大宣布對美國汽車對等征收25%關(guān)稅,，日本,、韓國等政府高官奔赴美國就關(guān)稅展開談判，歐盟亦召開會議商討應(yīng)對策略,。多位跨國車企發(fā)言人認為，美國汽車關(guān)稅政策將給車企和消費者帶來高昂且難以預(yù)測的成本,，進一步擠壓車企利潤,。美國經(jīng)濟咨詢公司安德森經(jīng)濟集團預(yù)計，汽車關(guān)稅將使小型車價格上漲2500至4500美元,，大型車型價格上漲1萬至1.2萬美元,，二手車價格也將隨之攀升。

當(dāng)前汽車行業(yè)處于高度全球分工狀態(tài),，實現(xiàn)全球資源的最優(yōu)配置,。在這種體系下，特朗普政府追求的汽車制造業(yè)回流和擴大汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的目標實現(xiàn)難度很大,。此外,，頻繁變動的政策使得產(chǎn)業(yè)界難以形成持續(xù)穩(wěn)定的預(yù)期,。此次關(guān)稅措施可能促使全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)區(qū)域化趨勢，各大車企將在原先分散的全球供應(yīng)鏈中,，更多地選擇以區(qū)域為核心重構(gòu)生產(chǎn)布局,，以降低跨境貿(mào)易環(huán)節(jié)中的風(fēng)險。