客運站掀起“關(guān)停潮” 轉(zhuǎn)型求生之路

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2025-04-14 09:09:05 齊魯壹點

在無人注意的角落，汽車客運站正在退出歷史舞臺,。近年來,，全國范圍內(nèi)掀起了客運站“關(guān)停潮”,。2023年10月，福州汽車南站關(guān)閉,；2024年2月,，湖北仙桃市汽車客運總站全線停運；2024年3月,，廣東湛江市聯(lián)運公司東堤客運站,、東莞厚街客運站、?？谛阌⒏劭瓦\站相繼停運,；2024年9月，武漢傅家坡汽車客運站關(guān)停,。

客運站掀起“關(guān)停潮”

曾經(jīng),，這些車站是城鄉(xiāng)流動的“血管樞紐”，是城市最鮮活的脈搏,。以武漢傅家坡汽車客運站為例,，它地處武漢南一環(huán)的黃金地段，曾是國家一級AAA客運站,，也是華中地區(qū)規(guī)模最大的專業(yè)長途汽車客運站,。全盛時期線路輻射半徑達1600公里，通達13個省市130個站點,，工作人員上千名,。擁擠的候車廳里混雜著方言與泡面的香氣，承載了無數(shù)人的鄉(xiāng)愁與遠行,，如今只剩下空蕩的候車廳和銹跡斑斑的站牌,。長途汽車客運站的衰落早有跡可循?？萍歼M步和社會發(fā)展導(dǎo)致交通方式迭代不可避免,。

客運站掀起“關(guān)停潮” 轉(zhuǎn)型求生之路

據(jù)交通運輸部公開數(shù)據(jù)，2012年至2023年,，全國公路營業(yè)性客運量從355.7億人次降至110.12億人次,，縮水近70%。旅客數(shù)量下滑直接影響到客運站的生存和運營情況,。截至2022年底,，全國二級以上汽車客運站約2800余個，客運業(yè)務(wù)普遍收不抵支,，僅約20%通過“以商養(yǎng)站”方式實現(xiàn)盈虧平衡。

客運站掀起“關(guān)停潮” 轉(zhuǎn)型求生之路

對長途汽車沖擊最大的是高鐵動車,。截至2024年底,，全國鐵路營業(yè)里程達16.2萬公里,，其中高鐵里程從2012年的0.9萬公里飆升至4.8萬公里，覆蓋90%的50萬人口以上城市,。高鐵350公里/小時的速度,、寬敞的座位，讓平均時速60公里,、座椅間距不足50厘米的大巴相形見絀,。例如，2019年成都至宜賓高鐵開通后,，兩地大巴車受此沖擊,，票價一度從106元降至60元，但仍未能挽回頹勢,。畢竟,，成都至宜賓的高鐵只需1.5小時，而大巴卻需要3.5小時,。

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