4月20日凌晨,，首輛汽車駛?cè)搿暗叵聳|六環(huán)”,，標志著北京東六環(huán)（京哈高速-潞苑北大街）改造路段正式開通試運營,。該路段是連接順義,、大興,、亦莊及北京首都國際機場,、北京大興國際機場的重要通道,，對促進京津冀區(qū)域交通協(xié)同發(fā)展,、構(gòu)建北京市綜合交通體系,、提升北京城市副中心交通服務(wù)水平具有重要意義。

東六環(huán)改造工程全長約16.3公里,，南起京哈高速立交、北至潞苑北大街,，設(shè)計時速80公里,，由原來的雙向四車道加寬至六車道，分為地面加寬段和入地改造段,。其中,，路基加寬段長約7.1公里，隧道段長約9.2公里,。在隧道段中,，盾構(gòu)段長約7.37公里，是目前國內(nèi)最長的盾構(gòu)高速公路隧道,。

原東六環(huán)路是以高架橋為主的高速公路,，雙向四車道，高峰期間較為擁堵,。通過將東六環(huán)“藏到”地下,，可以實現(xiàn)城市副中心各組團之間十余條東西向城市道路貫通，緩解地面道路交通壓力,。此外,，將原雙向四車道增加為雙向六車道，車流承載能力明顯提升,，按照設(shè)計時速80公里計算,，駕車通過這條特長隧道大約需要7分鐘，有效提升了通行效率,。

為確保東六環(huán)隧道安全開通,，運營企業(yè)高效運用東六環(huán)隧道智慧化綜合管控平臺，對行車數(shù)據(jù)進行精細化查詢管理,，結(jié)合隧道全覆蓋視頻,，實現(xiàn)隧道內(nèi)車輛全線動態(tài)跟蹤。隧道內(nèi)定向廣播,、可變情報板,、車道指示燈等設(shè)施可根據(jù)聯(lián)動控制預(yù)案實現(xiàn)按車道管控,，同時配備可根據(jù)自然光照環(huán)境智能調(diào)節(jié)的照明系統(tǒng)，有效保障車輛安全行駛,。

東六環(huán)隧道擁有完善的突發(fā)事件防范應(yīng)對指揮處置體系,，細化了5級應(yīng)急響應(yīng)機制，在隧道洞口,、疏散通道口設(shè)置4個24小時應(yīng)急值守站,，配置專業(yè)救援隊伍和車輛設(shè)備。隧道不僅可以更高效地服務(wù)市民出行,，還可以從源頭上解決地面車流穿梭轉(zhuǎn)換帶來的噪音,、尾氣排放等環(huán)境影響。隧道內(nèi)已設(shè)置空氣凈化系統(tǒng),，可收集并凈化汽車尾氣,，降低隧道內(nèi)及洞口處污染物濃度。

原東六環(huán)常屯收費站,、小圣廟收費站于4月20日零時起關(guān)閉,。原來由常屯、小圣廟收費站進入東六環(huán)的車輛可通過通懷路,、通運路,、潞苑北大街、潞邑東路等路線,，從最近的潞苑北街收費站,、土橋收費站進入東六環(huán)。為保障地下隧道交通安全暢通,，自東六環(huán)地下隧道開通之日起,，全天禁止重型載貨汽車和運載危險化學(xué)品車輛進入東六環(huán)小龐各莊橋至施園橋路段,。東六環(huán)隧道開通后,，工程建設(shè)期間修建的臨時導(dǎo)行道路將于今年5月底前完成拆除；導(dǎo)行路拆除后,，土橋立交由南向東方向的規(guī)劃匝道將組織建設(shè),，工程計劃今年6月底前完成。

在北京六環(huán)路西側(cè),，綠化帶下方,，一條約9.2公里的隧道如蛟龍般潛入地下，打通一條地下快速走廊,。作為華北地區(qū)最長的城市隧道,，“地下東六環(huán)”無處不體現(xiàn)著建設(shè)者的巧思。它還為本市帶來首個地下立交——土橋立交,，因需要在地下完成多方向交通轉(zhuǎn)換,，土橋立交路基寬度達140米,，比長安街還要寬，相當于在地下挖出了“十車道”,。

從通州潞苑北大街出發(fā),，自北向南駛?cè)霒|六環(huán)改造段，幾分鐘后就能看到東六環(huán)隧道入口,。全長約16公里的東六環(huán)改造工程,，南起京哈高速立交、北至潞苑北大街,，分為地面加寬段和入地改造段,，其中京津公路至潞苑二街的隧道段長度約9.2公里，是華北地區(qū)最長的城市隧道,。

老東六環(huán)路以高架橋為主,，一定程度上將道路兩側(cè)區(qū)域割裂開來，居民東西往來極為不便,，且高峰期間擁堵嚴重,。專家論證后的最佳方案是將東六環(huán)“藏到”地下，這樣可以節(jié)約占地約600畝,，減少樹木伐移約4.7萬棵,。東六環(huán)隧道為雙向六車道，每個方向都比老六環(huán)路增加了一條車道,，車流承載能力大大提升,。如果按照設(shè)計時速80公里計算，駕車通過這條特長隧道大概只需要7分鐘,。

特長隧道帶來的安全挑戰(zhàn)也極大,，一旦發(fā)生事故，如何第一時間疏散,、救援,？東六環(huán)隧道的疏散通道縱橫分布，形成了一張立體救援網(wǎng),。萬一發(fā)生火情,，煙往上吹，人往下跑,，可將險情快速隔絕,，救援車輛走最下層“捷徑”，將人員安全迅速運走,。隧道還布置了感溫光纖,，感知火情并自動報警，觸發(fā)泡沫滅火噴淋裝置后，可迅速進行初期滅火處置,。

置身東六環(huán)隧道最深處,，距離地面七十多米深，從進入隧道開始直至行至最深處前都沒有明顯的下坡感覺,。駕駛過程中不知不覺穿越通燕高速,、京哈鐵路、副中心樞紐,、北運河等,，在隧道內(nèi)“無感”下穿99處風(fēng)險源。東六環(huán)隧道下穿副中心樞紐段顯得有些夢幻,，這里是隧道最深處,，頭頂上方就是副中心交通樞紐。同步建設(shè)施工的兩項工程,，誰都不能“擾動”對方絲毫,，建設(shè)難度極大。

東六環(huán)入地改造工程空間環(huán)境復(fù)雜,，隧道連續(xù)下穿通燕高速,、運潮減河、通胡路,、京秦鐵路,、北京地鐵6號線、廣渠路,、北運河,、濱河路、京津公路等,，與12條道路,、11條軌道、3條河道相交,，涉及風(fēng)險源共計99處,。風(fēng)險源眾多，穿越砂土,、富水高致密砂層等復(fù)雜地質(zhì),，以及超大直徑,、超長距離,、超深覆土等難題，都對東六環(huán)入地改造盾構(gòu)施工提出巨大挑戰(zhàn),。

為此,，建設(shè)單位聯(lián)合施工單位、裝備制造廠商集中攻關(guān),，研制出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“運河號”和“京華號”兩臺盾構(gòu)機,，均為國內(nèi)最大級別盾構(gòu)機,。如今，行駛在東六環(huán)隧道內(nèi),，早已看不見完成使命的國產(chǎn)大型盾構(gòu)機身影,，但置身十多米寬的“洞”內(nèi)，仍然可以想象掘進過程中“開路先鋒”吞沙嚼石,、開鑿掘進的雄偉姿態(tài),。

東六環(huán)入地隧道與京津公路交會處，通州人熟知的土橋立交已經(jīng)悄悄“沉”入地下,。作為北京首座地下立交,，土橋立交開挖難度極大。正常來講,，互通立交多是在地上架橋,，施工更為簡單，對路面影響也最小,。地下互通立交過去多在南方丘陵盆地區(qū)域見到,。那么，為何東六環(huán)入地工程要大費周折修建一座復(fù)雜的地下立交呢,？

在東六環(huán)土橋立交位置,，需要將盾構(gòu)隧道與地面公路進行銜接，而受到隧道深度,、盾構(gòu)井距離土橋太近等因素影響,，泥水平衡盾構(gòu)機不具備“爬”出地面的條件，只能采用傳統(tǒng)的明挖法施工,。相比盾構(gòu)法施工,，明挖每寬一米，開挖的土方量都是呈指數(shù)增長,。土橋地下立交因需要修建6條匝道,，匝道需要緩緩繞出主線，讓車輛“盤”出去,，因此該處隧道路基開挖寬度達到140米,，比長安街還要寬，相當于在地下挖出了“十車道”,。施工過程中,，建設(shè)者們要先挖出一條條基坑，在里面搭建鋼筋籠,、澆筑混凝土形成隧道,，最后還得進行回填。

駕車行至東六環(huán)隧道南口，駕駛?cè)丝梢栽诮煌俗R指引下,，通過地下匝道快速轉(zhuǎn)換至京津公路方向,。土橋地下立交擁有6條匝道，與京津公路,、東六環(huán)西側(cè)路實現(xiàn)全方向互通,。值得一提的是，土橋立交各條匝道基本沒有急彎,，駕車進出匝道安全平緩,。隧道洞口段設(shè)有漸變照明和景觀遮光棚，科學(xué)減緩洞口內(nèi)外亮度差,，降低洞口眩光影響,，讓司機的眼睛更舒服。

地下車流滾滾,，地上卻靜悄悄——這是“地下東六環(huán)”通車后的神奇景象,。如今，老六環(huán)路的土橋地面立交已經(jīng)拆除,，阻隔兩側(cè)片區(qū)的“中國結(jié)”退出歷史舞臺,，地下立交不僅可以更高效地服務(wù)市民出行，緩解地面公路交通壓力,，還可以從源頭上解決地面車流穿梭轉(zhuǎn)換帶來的噪音影響,。不同于常規(guī)的道路改造，東六環(huán)入地后,，地面上原有的東六環(huán)主路將建設(shè)為高線公園并改造成為慢行系統(tǒng),，與城市景觀融為一體，成為居民散步騎行的好去處,。