寧德時(shí)代董事長(zhǎng)稱價(jià)格戰(zhàn)沒(méi)意義,，寧德時(shí)代用技術(shù)卡位(2)

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2025-04-24 11:05:04 今日頭條

如果說(shuō)神行電池是單點(diǎn)突破,，鈉新動(dòng)力電池的規(guī)模化量產(chǎn)則是一場(chǎng)材料體系的革命,。

作為全球首款車規(guī)級(jí)量產(chǎn)鈉離子電池,，它以-40℃環(huán)境下90%的可用電量、5C快充,、175Wh/kg能量密度等參數(shù),，打破了行業(yè)對(duì)鈉電池“低溫短板”“壽命不足”的固有認(rèn)知。更關(guān)鍵的是,，鈉新電池的規(guī)?；瘧?yīng)用，有望重塑動(dòng)力電池的資源格局,。

寧德時(shí)代披露的數(shù)據(jù)顯示,，鈉電池的量產(chǎn)成本較鐵鋰低30%。若2025年鈉電滲透率達(dá)10%,，可為中國(guó)車企節(jié)省超200億元成本,。

驍遙雙核電池是寧德時(shí)代對(duì)“化學(xué)體系邊界”的突破性探索。高煥在發(fā)布會(huì)上發(fā)布該電池前表示,，接下來(lái)的10分鐘,，可能會(huì)顛覆大家的認(rèn)知。

事實(shí)也是如此。通過(guò)“雙核架構(gòu)”與“自生成負(fù)極技術(shù)”的深度融合,，寧德時(shí)代讓兩種不同化學(xué)成本的電池巧妙地結(jié)合在一起,，鈉、鐵,、三元等不同材料體系的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行“模塊化拼接”,。電池性能不再是單一參數(shù)的比拼，而是場(chǎng)景需求的精準(zhǔn)匹配,。

自生成負(fù)極技術(shù)摒棄傳統(tǒng)石墨,，讓鋰金屬直接沉積在集流體上，使體積能量密度提升60%,。更重要的是,，自生成負(fù)極通過(guò)原子層級(jí)的材料創(chuàng)新，減少了鋰枝晶的生長(zhǎng)風(fēng)險(xiǎn),，從根本上降低了熱失控的概率。

而通過(guò)將電池包拆分為兩個(gè)獨(dú)立能量區(qū),，驍遙雙核實(shí)現(xiàn)了五大功能模塊的協(xié)同：高壓雙核,、低壓雙核、結(jié)構(gòu)雙核,、熱管理雙核,、熱失控安全防護(hù)雙核。

這種設(shè)計(jì)邏輯顛覆了傳統(tǒng)電池的單一體系局限,，為智能駕駛時(shí)代的高安全,、高冗余需求提供了底層支撐。配合全新升級(jí)的BMS智能管理系統(tǒng),，當(dāng)駕駛過(guò)程中遇到動(dòng)力系統(tǒng)問(wèn)題急需切換備用動(dòng)力時(shí),，該系統(tǒng)可以在兩個(gè)能量艙之間的毫秒級(jí)切換。

現(xiàn)場(chǎng),，寧德時(shí)代展示了鈉鐵雙核,、鐵鐵雙核、三元鐵雙核以及雙三元雙核四種主要搭配,。以鈉鐵雙核電池為例,，利用鈉新電池的低溫性能，一輛僅2.75米軸距的A級(jí)車,，電池電量可以突破75度,，續(xù)航超過(guò)700公里。

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