通過鈉鐵雙核電池可以看到,,鈉的突破,,讓電池應用場景被拓寬,。寧德時代研發(fā)體系聯(lián)席總裁,、21C研究院院長歐陽楚英表示,,要實現(xiàn)能量自由,,必須突破單一使用鋰的邊界,。
高煥向華爾街見聞透露,在2026年就會有裝載雙核電池的車型開始量產(chǎn),,當然基于用戶需求不同,,每一種雙核電池量產(chǎn)時間會有差異。
動力電池行業(yè),,紅海競爭的論調(diào)從未停歇。鋰資源價格暴跌,、價格戰(zhàn)硝煙彌漫,、產(chǎn)能過剩的陰影籠罩……但寧德時代的Tech Day給出了另一種敘事:紅海的盡頭,是創(chuàng)新的藍海,。
過去四年供需關系的變化,,讓動力電池行業(yè)似乎陷入一個瓶頸期。
全球新能源汽車的銷量從2020年時起急劇上升,,帶動了動力電池出貨量的大幅增長,,也讓鋰價成為“白色石油”,價格飆升,。但更多動力電池玩家進入這個行業(yè),,鋰電池行業(yè)也出現(xiàn)供求失衡的狀況,鋰電池價格也在2022年達到高點后,,進入下行期,。
價格下降的同時,是性能的緩慢爬坡,。以鋰電池為例,,磷酸鐵鋰能量密度從2021年時大約160Wh/kg提升至目前超200Wh/kg,,三元鋰能量密度增速也呈現(xiàn)放緩的態(tài)勢。
去年,,鋰電行業(yè)仍處于一個成本比拼,、參數(shù)內(nèi)卷的階段。動力電池廠商靠著能量密度,、充電速度,、循環(huán)壽命等引車企客戶。
按照行業(yè)預期,,2025年鐵鋰產(chǎn)能偏緊,,會讓市場有一定的改善空間,但在整體進一步漲價空間有限,。
突破口仍在于技術革新,。華泰證券分析師申建國認為,2024年行業(yè)主旋律為降本,,市場由于思維慣性傾向于沿用成本比拼的分析框架,,2025年行業(yè)主旋律開始向技術迭代傾斜,終端對于續(xù)航,、快充,、安全性等痛點需求仍未完全解決,新技術的需求剛性較為強勁,。
寧德時代也希望,,通過重構行業(yè)邊界開辟新戰(zhàn)場。
大國外交書寫又一精彩篇章。2025年春天,,世界矚目中國,,矚目中國與亞洲近鄰的緊密互動。
2025-04-22 15:45:03記者手記:大國睦鄰的時代意義