波音在華市場(chǎng)份額恐繼續(xù)下滑 訂單流失加劇(2)
根據(jù)航班管家的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),，截至2019年1月,，空客飛機(jī)在中國市場(chǎng)的架數(shù)占比為48.74%，已經(jīng)超過波音（46.44%）,。到2024年,，空客飛機(jī)在中國的架數(shù)占比繼續(xù)提高到52.73%,，波音則減少到41.36%。如今在關(guān)稅戰(zhàn)之下,，波音在其最大海外市場(chǎng)的份額將面臨更多挑戰(zhàn),。據(jù)機(jī)隊(duì)數(shù)據(jù)商Cirium統(tǒng)計(jì)，波音今年已向中國交付20架飛機(jī),，原本計(jì)劃年底前再交付29架,，但目前看來充滿變數(shù)。而空客的計(jì)劃是2025年向中國交付136架，2026年交付148架,。
與此同時(shí),，國產(chǎn)客機(jī)C919的產(chǎn)能也在逐漸放量。中國商飛公司已經(jīng)在為C919籌劃第二條生產(chǎn)線,，預(yù)計(jì)2024-2029年的產(chǎn)能規(guī)劃分別為50架,、75架、100架,、150架,、150架和200架。此外,，中國商飛公司還在研制更大的C929國產(chǎn)寬體客機(jī),，座級(jí)280座，航程12000公里,。去年航展期間,，中國國航與中國商飛公司簽署了C929客機(jī)的首家用戶框架協(xié)議，意向成為C929寬體客機(jī)的全球首家用戶,。
除了面臨訂單被分流的壓力,，在“對(duì)等關(guān)稅”影響下，波音飛機(jī)的制造成本也面臨提高,。航空制造業(yè)是國際化分工程度最高的行業(yè)之一,，制造一架飛機(jī)的零部件來自全球各地。波音在中國擁有超過30家直接供應(yīng)商,，他們參與著幾乎所有波音在產(chǎn)機(jī)型的制造,。而美國對(duì)飛機(jī)使用的鋼鐵和鋁等原材料征收的關(guān)稅不斷提高，也在推高波音飛機(jī)在美國的制造成本,。瑞安航空首席執(zhí)行官邁克爾·奧利里警告稱,，如果關(guān)稅導(dǎo)致美國制造的波音飛機(jī)價(jià)格上漲，這家歐洲最大的廉價(jià)航空公司也將考慮推遲飛機(jī)交付時(shí)間,。
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