波音在華市場份額恐繼續(xù)下滑 訂單流失加劇(2)
根據(jù)航班管家的統(tǒng)計數(shù)據(jù),，截至2019年1月，空客飛機在中國市場的架數(shù)占比為48.74%,，已經(jīng)超過波音（46.44%）,。到2024年，空客飛機在中國的架數(shù)占比繼續(xù)提高到52.73%,，波音則減少到41.36%,。如今在關(guān)稅戰(zhàn)之下，波音在其最大海外市場的份額將面臨更多挑戰(zhàn),。據(jù)機隊數(shù)據(jù)商Cirium統(tǒng)計,，波音今年已向中國交付20架飛機，原本計劃年底前再交付29架，但目前看來充滿變數(shù),。而空客的計劃是2025年向中國交付136架,，2026年交付148架。
與此同時,，國產(chǎn)客機C919的產(chǎn)能也在逐漸放量,。中國商飛公司已經(jīng)在為C919籌劃第二條生產(chǎn)線，預(yù)計2024-2029年的產(chǎn)能規(guī)劃分別為50架,、75架,、100架、150架,、150架和200架,。此外，中國商飛公司還在研制更大的C929國產(chǎn)寬體客機,，座級280座,，航程12000公里。去年航展期間,，中國國航與中國商飛公司簽署了C929客機的首家用戶框架協(xié)議,，意向成為C929寬體客機的全球首家用戶。
除了面臨訂單被分流的壓力,，在“對等關(guān)稅”影響下,，波音飛機的制造成本也面臨提高。航空制造業(yè)是國際化分工程度最高的行業(yè)之一,，制造一架飛機的零部件來自全球各地,。波音在中國擁有超過30家直接供應(yīng)商，他們參與著幾乎所有波音在產(chǎn)機型的制造,。而美國對飛機使用的鋼鐵和鋁等原材料征收的關(guān)稅不斷提高,，也在推高波音飛機在美國的制造成本。瑞安航空首席執(zhí)行官邁克爾·奧利里警告稱,，如果關(guān)稅導(dǎo)致美國制造的波音飛機價格上漲,，這家歐洲最大的廉價航空公司也將考慮推遲飛機交付時間。
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