業(yè)界為何反對(duì)美對(duì)華船只征收停靠費(fèi) 保護(hù)主義引發(fā)爭(zhēng)議
業(yè)界為何反對(duì)美對(duì)華船只征收停靠費(fèi) 保護(hù)主義引發(fā)爭(zhēng)議,！2025年4月17日,，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室宣布對(duì)中國(guó)海事、物流和造船行業(yè)進(jìn)行301調(diào)查的最終措施,，其中最引人注目的是對(duì)所有在中國(guó)建造或運(yùn)營(yíng)的船只征收港口費(fèi)用,。這項(xiàng)政策將在當(dāng)年10月中旬開始實(shí)施，分為兩個(gè)階段逐步推進(jìn)：第一階段根據(jù)船只噸位或集裝箱數(shù)量收費(fèi),；第二階段則限制外國(guó)船只運(yùn)輸美國(guó)出口的液化天然氣,。
消息傳出后,，全球航運(yùn)業(yè)反應(yīng)強(qiáng)烈,，中美貿(mào)易關(guān)系再次緊張。這一決定反映了美國(guó)對(duì)中國(guó)造船業(yè)快速崛起的擔(dān)憂,。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)造船業(yè)在全球市場(chǎng)的份額從1999年的5%飆升至2025年的50%以上,，而美國(guó)僅占0.1%,。美國(guó)聲稱中國(guó)政府通過(guò)補(bǔ)貼和國(guó)有企業(yè)支持?jǐn)D壓了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的生存空間，損害了美國(guó)的利益,，但這種指控缺乏事實(shí)依據(jù),，忽略了中國(guó)造船業(yè)依靠技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)取得的優(yōu)勢(shì)。
美國(guó)此次政策調(diào)整背后存在矛盾,。最初計(jì)劃對(duì)每艘中國(guó)船只單次收取高達(dá)150萬(wàn)美元的費(fèi)用，但在業(yè)界強(qiáng)烈反對(duì)下,，改為按噸位收費(fèi),，并給予180天緩沖期。這種妥協(xié)反映了美國(guó)國(guó)內(nèi)行業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈斷裂的擔(dān)憂,，也暴露了其政策制定的隨意性,。對(duì)此，我國(guó)外交部明確表示堅(jiān)決反對(duì)到底,。
英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》指出，美國(guó)的保護(hù)主義政策不僅無(wú)法重振本國(guó)造船業(yè),，反而可能進(jìn)一步擾亂全球貿(mào)易秩序,。根據(jù)美國(guó)貿(mào)易代表辦公室發(fā)布的公告，新規(guī)則采取了一種逐步加壓的方式,。第一階段自2025年10月14日起生效,，對(duì)中國(guó)船東及運(yùn)營(yíng)商按每?jī)魢?0美元收費(fèi)，未來(lái)三年每年遞增30美元，到2028年達(dá)到140美元/噸,。對(duì)于使用中國(guó)建造船舶的其他國(guó)家運(yùn)營(yíng)商,，費(fèi)用從18美元/噸或120美元/集裝箱起步，同樣逐年遞增,。第二階段從2028年開始,，將限制外國(guó)船只運(yùn)輸美國(guó)出口的液化天然氣，要求在22年內(nèi)將美國(guó)建造和運(yùn)營(yíng)的船只比例提升至15%,。
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