中方的應(yīng)對策略主要從三個層面構(gòu)建防御體系,。一是鞏固“一帶一路”航運網(wǎng)絡(luò),深化與希臘比雷埃夫斯港,、巴基斯坦瓜達爾港等戰(zhàn)略支點的合作,。二是加速國產(chǎn)LNG船技術(shù)突破,滬東中華造船廠目前手持訂單已達65艘,,全球市場份額攀升至38%,。三是推動《區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定》航運條款落地,在東盟-中日韓自貿(mào)區(qū)內(nèi)構(gòu)建去美國化的物流通道,。這些措施沒有直接對抗美國,,而是從根本上削弱美國航運霸權(quán)的基礎(chǔ)。
目前,,造船市場出現(xiàn)了微妙的變化。業(yè)內(nèi)分析顯示,,日本今治造船,、韓國現(xiàn)代重工在2025年的新接訂單同比下滑23%,而中國船舶集團同期訂單增長14%,,印證了徐凱教授的觀點:市場規(guī)律終將戰(zhàn)勝保護主義,。這種產(chǎn)業(yè)實力的此消彼長,比任何外交辭令都更具說服力。
美國對華港口費政策體現(xiàn)了其保護主義傾向,,試圖通過政治手段遏制中國造船業(yè)的市場優(yōu)勢。然而,,這一政策不僅無法解決美國產(chǎn)業(yè)競爭力不足的根本問題,,還可能引發(fā)全球供應(yīng)鏈動蕩,損害自身經(jīng)濟利益,。中國的應(yīng)對策略清晰明確,,展現(xiàn)出大國智慧,以開放合作應(yīng)對單邊主義,,通過技術(shù)創(chuàng)新和市場多元化鞏固全球貿(mào)易地位,。