4月26日,,專業(yè)觀眾日恰逢周末,,2025年上海車展迎來觀展客流高峰,。從市場到工廠,,再到創(chuàng)新中心,,憑借汽車產業(yè)的強大競爭力,,中國已經成為全球汽車創(chuàng)新策源地,。
瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻在接受采訪時評價說,,從新能源轉型到智能化轉型,,中國已是全球汽車產業(yè)研發(fā)創(chuàng)新的中心,,這與中國市場的開放、產業(yè)的競爭力及市場的充分競爭密切相關,。2025上海車展在國家會展中心(上海)舉行,,共邀請到來自26個國家和地區(qū)的近1000家中外知名企業(yè)參展,,展出總面積超過36萬平方米,參展國別范圍更廣,,規(guī)模再創(chuàng)新高,。各大車企爭相推陳出新,展示戰(zhàn)略規(guī)劃,。兩天媒體日內,,參展企業(yè)舉辦的新聞發(fā)布會多達193場,為歷年之最,。鞏旻預期,,接下來至少五年時間里,上海車展和北京車展都將維持全球最大規(guī)模,。
上海車展之所以能成為全球汽車行業(yè)的風向標,,本質在于中國汽車產業(yè)綜合競爭力的全面崛起與產業(yè)韌性的持續(xù)增強。今年的上海車展有數家跨國車企缺席,,原因是這些企業(yè)在激烈的市場競爭中未能跟上步伐,。不同的跨國車企對投資中國、擁抱中國研發(fā)的態(tài)度呈現分化,,長期來看,,這將導致他們的產品競爭力、研發(fā)能力和總體競爭力出現分化,。
鞏旻提到,,從上海車展來看,跨國車企擁抱中國可歸納為三個方面:一是更多外資車企正在利用中國的供應鏈優(yōu)勢和供應商優(yōu)勢來補齊他們在輔助駕駛方面的短板,;二是更多地利用合資伙伴的車型平臺或本土的研發(fā)能力來打造新能源車,;三是加強在中國本土的研發(fā),成立本土公司,。鞏旻將跨國車企在華投資的變化形象地形容為“從手延伸到腦”,。
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