飛機(jī)為何提前40分鐘停止值機(jī)，為什么要提前那么久到機(jī)場(chǎng),？(2)

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2025-05-06 19:14:00 海報(bào)新聞

簡(jiǎn)單來說,，其實(shí)就是在飛機(jī)飛行前解決“裝多少”和“怎么裝”的問題。

那么,，在具體的工作中,，機(jī)組人員是如何保證飛機(jī)的載重平衡的?

首先是“裝多少”。具體來說,，機(jī)組人員會(huì)在前期根據(jù)后臺(tái)的測(cè)算系統(tǒng),，獲取關(guān)于旅客人數(shù)、重量,、行李件數(shù)等大概的數(shù)據(jù),，比如，在值機(jī)時(shí),，配載的工作人員會(huì)按照成年人70kg/人,，兒童35kg/人，來預(yù)估旅客的重量。在航班起飛前,，會(huì)與值機(jī)或者控制員交接,、確認(rèn)這些具體的數(shù)據(jù)信息，并處理特殊情況的發(fā)生,。

然后是“怎么裝”,。配載人員通過精確計(jì)算和調(diào)整貨物的重量與位置，最終有效地控制飛機(jī)的重心位置,，如果旅客艙位分布不符合平衡要求,，需通知航班控制員調(diào)整，避免重心過于靠前或過于靠后,。

配載平衡操作流程圖

一旦飛機(jī)的載重格局出現(xiàn)變化,，應(yīng)及時(shí)處理，因?yàn)轱w機(jī)重心的變化極有可能影響飛機(jī)的平衡保持,。當(dāng)布局變化較大時(shí),，就需要機(jī)組人員放棄原來的配載方案，將最新的數(shù)據(jù)傳遞給配載部門,，由配載部門根據(jù)最新數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算,。

所以說，如果旅客姍姍來遲,，在錯(cuò)過值機(jī)時(shí)間之后再去辦理手續(xù),，那么新登機(jī)的旅客的體重和行李重量等都會(huì)影響飛機(jī)的重心情況，工作人員需要額外耗費(fèi)更多的時(shí)間重新計(jì)算,，進(jìn)行載重再平衡,，耽誤后續(xù)的工作流程。

配載平衡工作一旦失誤,，將有可能帶來致命的風(fēng)險(xiǎn),。

荷蘭國(guó)家航空航天實(shí)驗(yàn)室(NLR)對(duì)1970～2005年全球和飛機(jī)載重平衡有關(guān)的不安全事件進(jìn)行了研究，發(fā)現(xiàn)35年里共有82起有完整記錄的飛行事故和配載平衡有關(guān),，世界范圍內(nèi)和載重平衡有關(guān)的事故率呈緩慢上升的趨勢(shì),。

澳航一航班在起飛時(shí)幾近失去平衡，導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)“鼻子過重”的現(xiàn)象,，原因是機(jī)組人員將87名兒童按照成人標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算重量,，被安排在飛機(jī)后面的座位上，這就相當(dāng)于后艙少算了幾噸的重量,，導(dǎo)致艙位分布失衡,，飛機(jī)的重心前移。幸虧?rùn)C(jī)長(zhǎng)操作得當(dāng),，才化險(xiǎn)為夷,。

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