相比之下,,國(guó)內(nèi)車企的償債壓力較小,,有息負(fù)債在總負(fù)債中的占比均在合理范圍內(nèi),,其中比亞迪最低,,只有5%,。從其負(fù)債結(jié)構(gòu)來看,比亞迪的經(jīng)營(yíng)穩(wěn)健,,產(chǎn)生負(fù)債更多來自無息的經(jīng)營(yíng)性負(fù)債(如應(yīng)付賬款,、預(yù)收貨款等),償債壓力明顯較小,。此外,,比亞迪應(yīng)付賬款占營(yíng)業(yè)收入比例也是最低的,僅為31%,。付款周期方面,,截至2024年末,比亞迪與上游供應(yīng)商付款的平均周期是127天,,同樣為業(yè)內(nèi)最短之一,。這些數(shù)據(jù)表明,比亞迪的快速增長(zhǎng)并非以高負(fù)債為代價(jià),,且在供應(yīng)鏈管理中具有明顯優(yōu)勢(shì),。
汽車行業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率在制造業(yè)中偏高,但從已披露2025年一季報(bào)的國(guó)內(nèi)車企來看,,負(fù)債率普遍出現(xiàn)下降趨勢(shì),。比亞迪的負(fù)債率尤為亮眼,在近半年內(nèi)下降了近七個(gè)百分點(diǎn),,今年內(nèi)負(fù)債率很可能降至“6”字頭,。2024年,全球汽車行業(yè)在變革中前行,,負(fù)債情況成為透視企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要指標(biāo),。未來,隨著技術(shù)迭代與市場(chǎng)格局重塑,,車企的資產(chǎn)負(fù)債情況或?qū)⒂瓉硇乱惠喼貥?gòu),,那些既能“負(fù)重前行”,又能“輕裝上陣”的企業(yè)才能在激烈競(jìng)爭(zhēng)中行穩(wěn)致遠(yuǎn),。