這場風波暴露出新勢力造車的典型困境,。為迎合用戶需求倉促調(diào)整設(shè)計,卻忽視基礎(chǔ)驗證,;營銷話術(shù)在“性能”與“裝飾”間反復橫跳,,最終導致預(yù)期錯配。正如某汽車媒體點評:“用戶共創(chuàng)不該是工程妥協(xié)的遮羞布”,。雷軍曾說“用戶教會我們的比風洞更多”,,但汽車終究是關(guān)乎安全的工業(yè)產(chǎn)品。當社交媒體點贊數(shù)開始影響工程設(shè)計,,當互聯(lián)網(wǎng)式營銷遭遇汽車行業(yè)重資產(chǎn),、長周期的現(xiàn)實,如何平衡用戶期待與產(chǎn)品真實性,,將成為所有跨界造車者的必修課,。
站在十字路口的小米汽車,正在經(jīng)歷品牌沖高的重要考驗,。對那些追求回頭率的車主來說,,碳纖維機蓋或許仍是裝點門面的利器;但對注重實用性的消費者,,官方補償方案顯然難以平息被“畫餅”的憤怒,。眼下最吊詭的場景莫過于:一邊是維權(quán)群里的退車聲浪,,一邊是賽道上的刷圈測試車。這個價值4.2萬元的挖孔蓋板,,究竟會成為小米汽車的技術(shù)勛章,,還是永遠撕不掉的營銷標簽?答案或許就藏在下一個彎道的風洞里,。律師談小米挖孔機蓋宣傳爭議,!
5月7日晚間,小米汽車針對小米SU7 Ultra近期涉及的限制馬力和碳纖維雙風道前艙蓋問題進行了回應(yīng)并致歉,。在之前推送的更新版本中,,“排位模式”功能添加了解鎖條件,給部分用戶帶來了困擾
2025-05-10 10:41:47律師解讀SU7Ultra前艙蓋爭議