豐田預(yù)計(jì)2026財(cái)年利潤將下滑35% 全球化退潮下的生存挑戰(zhàn)(2)
為規(guī)避關(guān)稅，豐田正以12億美元擴(kuò)建美國肯塔基工廠，計(jì)劃將RAV4的北美產(chǎn)能集中度從40%提升至80%，并推動(dòng)零部件本地化率從40%提升至60%。這種“區(qū)域化閉環(huán)”戰(zhàn)略能節(jié)約單車成本1700美元,，但需承擔(dān)1500美元/輛的固定成本增加，且核心部件如混合動(dòng)力控制單元仍需依賴日本電裝（Denso）工廠,。產(chǎn)業(yè)鏈深度調(diào)整需要時(shí)間,。
特朗普近期豁免鋼鐵鋁關(guān)稅及允許3.75%關(guān)稅補(bǔ)償?shù)恼邽樨S田爭(zhēng)取了一些喘息空間。然而,，其北美電池工廠建設(shè)依賴美國本土供應(yīng)鏈成熟度,，當(dāng)前美國電池產(chǎn)能僅能滿足需求的三分之一，技術(shù)工人短缺與基建滯后可能拖累轉(zhuǎn)型進(jìn)程,。
豐田的利潤預(yù)警反映了汽車產(chǎn)業(yè)在“后全球化時(shí)代”的現(xiàn)狀,。當(dāng)關(guān)稅壁壘取代自由貿(mào)易協(xié)定，區(qū)域化生產(chǎn)替代全球分工,，傳統(tǒng)巨頭被迫在效率與安全之間重新抉擇,。數(shù)據(jù)顯示，日本車企在美國銷售的590萬輛汽車中,，約半數(shù)依賴進(jìn)口,，這種結(jié)構(gòu)性脆弱在政治周期更迭中愈發(fā)明顯。
特朗普政府“美國含量”要求的政策導(dǎo)向,，正將汽車產(chǎn)業(yè)從“成本優(yōu)先”推向“地緣優(yōu)先”,，迫使企業(yè)將供應(yīng)鏈安全置于利潤最大化之上。作為全球銷量和利潤均排名首位的車企,，豐田若能在2027年前完成北美產(chǎn)能重新布局與固態(tài)電池量產(chǎn),，或可借助混合動(dòng)力與新一代純電車型的技術(shù)護(hù)城河實(shí)現(xiàn)軟著陸；反之,，其全球霸主地位將隨著利潤率的持續(xù)萎縮而面臨挑戰(zhàn),。
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