如果你是那種“不想折騰”的人,，第一次買混動車，可能會傾向于選擇“油電混動”。不插電,、不怕掉電,、油耗低,，聽起來很合適,。然而，這類車的銷量卻在迅速下滑,。2024年的數(shù)據(jù)顯示,，中國混動汽車市場中，插電混動的銷量占比高達71%,，而油電混動只剩下13%,。要知道，在2018年，這個比例幾乎是反過來的,。

過去油混汽車之所以賣得好,，主要是因為省心。這種車不需要插電,，完全靠自身的油電切換系統(tǒng),，就能在市區(qū)“電驅(qū)起步”、紅綠燈“能量回收”,、高速“油電協(xié)同”,。用戶根本不用學(xué)，也不用管,，直接開就行,。對很多習(xí)慣油車又想省點油的人來說，這種“無感節(jié)能”非常吸引人,。此外,，早些年的豐田雙擎、本田i-MMD系列口碑非常好,，十幾萬公里不出毛病,，保值率高。全國各地跑網(wǎng)約車,、開出租的司機幾乎都用它，連續(xù)開也不擔(dān)心出故障,。市區(qū)開,，百公里油耗常年控制在4-5升之間，換成普通燃油車,，6升起步是常態(tài),，堵車一重，8升,、10升也不稀奇,。一年省下來的油錢，輕輕松松就是幾千塊,，誰不心動,？

不過，現(xiàn)在大家反而不愛買了,。不是它不行了,，而是環(huán)境已經(jīng)變了。一方面,，不能充電從優(yōu)勢變成了劣勢,。譬如2018年那會兒，全國才不到80萬個充電樁，你想買純電或者插混,，真要掂量下自己,，要是充不上怎么辦！但現(xiàn)在,，光2024年底,，全國充電設(shè)施就突破了1281萬臺，其中公共充電樁就有346萬個,，基本在城區(qū),、商圈、加油站都能找到樁,。再配合手機App,、導(dǎo)航自動推薦，你想“隨手充一腳”早就不難了,。所以對今天的用戶來說,，“不能充電”，不是簡潔省心——而是功能缺失,，是浪費錢,。

另一方面，油混車型已經(jīng)徹底跟不上時代節(jié)奏,。雖然主打“成熟穩(wěn)定”,，但很多車主的真實感受是——油混這兩年，一點都不“進步”?，F(xiàn)在的插混車,，別說“彩電、冰箱,、大沙發(fā)”了,，連高階智駕、座椅通風(fēng),、激光雷達都快成標(biāo)配了,。哪怕十幾萬的比亞迪、深藍,、零跑,，都能給你堆出豪華感、科技感,。反觀油混車,，還是那套老氣橫秋的內(nèi)飾、過時的車機界面,、陳舊的動力總成,。甚至連最基礎(chǔ)的倒車影像、座椅電動調(diào)節(jié)，都要加錢選配,。消費者打開APP一比,，瞬間就知道什么叫“花同樣的錢，享兩倍的體驗”,。別說年輕人不愛買,，就連中老年人，也開始往插混隊伍里轉(zhuǎn)了,。

插混雖然更符合當(dāng)下趨勢,，但它也沒那么“完美”。最大的問題就是體驗兩極分化,。簡單來說,，插混真正好的前提是“有條件經(jīng)常充電”，尤其是家里有樁,，工作單位也方便充,。一旦你只能靠公共樁，甚至壓根懶得充,，那插混就變得比較糟糕了,。因為這種車型的充電速度很慢，某些低配車型還沒有“直流充電口”,。沒有便捷的充電環(huán)境,，它頂多算一輛另類的油車——不省錢，也不舒服,。而且,，插混的技術(shù)壁壘和品牌差距也很明顯。像比亞迪DM-i,、長城DHT這種“做明白”的技術(shù)平臺確實能讓人放心購買；但如果你碰上的是合資品牌的“跟風(fēng)式插混”,，什么本田插混,、日產(chǎn)插混，那真是割裂感嚴(yán)重,。還有一點也得說清楚：插混的長期保值率其實并不算高,。雖然它省油，技術(shù)也確實先進,，但大部分車型依然逃不過“新能源通病”：掉價快,、二手市場認(rèn)知度低、維修更依賴廠家,。開著開著幾年后想出手,，未必有你想的那么值錢。所以，插混并不是“對所有人都完美”的選擇,，它的好其實因人而異,，千萬別神化了。