起步價五六元，被稱為網(wǎng)約車的“平價替代”,。近期,，“網(wǎng)約摩的”平臺開始在多地上線，由于價格便宜,，受到部分消費者歡迎,，但也有一些消費者質(zhì)疑其安全性問題。專家表示,，要保障“網(wǎng)約摩的”安全運營,，需要做好硬件風控、推進保險標準化和實施事故先行墊付制度,。

有的平臺常規(guī)時段起步價5元,，2公里至4公里時每公里2元，4公里以上時每公里2.4元,；有的平臺任何時段前2公里6元,，超出2公里時每公里1.6元。隨著用戶和入駐司機不斷增多，“網(wǎng)約摩的”平臺受到關(guān)注,。自去年以來,，“網(wǎng)約摩的”平臺開始在多地上線。一些消費者認為,，“網(wǎng)約摩的”作為網(wǎng)約車的“平價替代”,，方便了人們出行，尤其是在擁堵路段和對暈車人士友好,。但也有消費者質(zhì)疑“網(wǎng)約摩的”能否上路運營,，安全如何保證。

“搭摩行”運營負責人尹慧海表示,，企業(yè)從2023年上半年起探索“網(wǎng)約摩的”的發(fā)展模式,，2024年8月正式投入市場，目前已覆蓋湖南桂陽,、宜章,、衡東以及廣東樂昌等10多個縣市。團隊調(diào)研發(fā)現(xiàn),，在公路交通欠發(fā)達的地方,，摩的很有市場，解決了很多人的出行難題,。當前摩托車運營存在一些問題,，例如司機素質(zhì)參差不齊，有的沒買交強險,，有的甚至沒有駕照,。“黑車”私自運營,，存在價格不透明,、司機臨時加價等問題。居民出行的現(xiàn)實需求和市場有待加強的安全和規(guī)范管理,，為“網(wǎng)約摩的”平臺的興起提供了契機,。目前該平臺日均訂單量約8000單。

“摩的一下”項目負責人林惟燦表示,，“網(wǎng)約摩的”的市場定位是打車不方便或趕時間的人群,，這與網(wǎng)約車有所不同。目前,，“摩的一下”主要在縣市推廣,，以地區(qū)加盟為主，覆蓋廣東多地,，日均單量為兩三百單,。盡管存在現(xiàn)實需求,，但摩的載人運營資質(zhì)問題一直處于模糊地帶，不少地方仍在打擊治理非法運營的“黑摩的”,。

中國人民大學公共管理學院教授張友浪分析認為,，2000年左右摩的行業(yè)興起，彼時城鎮(zhèn)化進程加速催生了大量流動人口就業(yè)需求,。無序擴張很快暴露弊端,，無證運營普遍、保險覆蓋缺失,、交通事故頻發(fā),，多地開始嚴厲整治。當前“網(wǎng)約摩的”的興起是在新技術(shù)框架下對歷史矛盾的再平衡嘗試,。平臺企業(yè)通過車輛準入審查,、司機資質(zhì)認證、行程保險覆蓋等措施,，試圖構(gòu)建制度化的安全保障體系,。部分平臺要求入駐車輛安裝智能設備實時監(jiān)控車速，或通過算法規(guī)避高風險路段,，這些是此前行業(yè)未曾具備的風險管控手段,。

據(jù)林惟燦介紹，平臺除了具有打車的基礎功能,，還具備安全系統(tǒng)功能,，會進行安全提醒并通過地圖實時定位車輛遷移動向，監(jiān)測速度并及時提醒,。尹慧海也表示,，平臺會對入駐司機的資質(zhì)進行線下審核，包括駕照,、行駛證,、交強險三項必備條件,，有意外險的司機優(yōu)先考慮入駐,。還會審核車齡、司機反應速度,、犯罪記錄,、身體條件等，并進行線下安全意識和服務流程培訓,，執(zhí)行相應的管理規(guī)范和獎懲機制,。

清華大學交通研究所副所長楊新苗認為，目前“網(wǎng)約摩的”的市場主要在縣市,，未來在大城市不排除有“網(wǎng)約摩的”的可能,。針對關(guān)注度較高的摩的保險問題,，相關(guān)平臺正在探索解決方案。林惟燦表示,，“摩的一下”已經(jīng)與保險公司建立合作,，推出保額21萬至100萬元的意外險，但需司機和乘客自行購買,。尹慧海表示,，“搭摩行”目前尚未推出相關(guān)保險，但正在與保險公司接洽,，完善乘客保險制度是一定會推行的工作,。

張友浪建議，要從三方面入手保障“網(wǎng)約摩的”安全運營：做好硬件風控,，比如強制佩戴國標頭盔,、設置60公里/小時的速度上限；推進保險標準化,，參照共享電單車模式,，由交通主管部門統(tǒng)一招標保險公司，打包談判保費并通過平臺代扣,，確保每單都有實時電子保單,；實施事故先行墊付制度，平臺對保險爭議負責先行賠付,，再向保險公司或責任方追償,，減輕乘客事后維權(quán)壓力。