起步價五六元,被稱為網(wǎng)約車的“平價替代”,。近期,,“網(wǎng)約摩的”平臺開始在多地上線,由于價格便宜,,受到部分消費者歡迎,,但也有一些消費者質(zhì)疑其安全性問題。專家表示,,要保障“網(wǎng)約摩的”安全運營,,需要做好硬件風控、推進保險標準化和實施事故先行墊付制度,。
有的平臺常規(guī)時段起步價5元,,2公里至4公里時每公里2元,4公里以上時每公里2.4元,;有的平臺任何時段前2公里6元,,超出2公里時每公里1.6元。隨著用戶和入駐司機不斷增多,“網(wǎng)約摩的”平臺受到關(guān)注,。自去年以來,,“網(wǎng)約摩的”平臺開始在多地上線。一些消費者認為,,“網(wǎng)約摩的”作為網(wǎng)約車的“平價替代”,,方便了人們出行,尤其是在擁堵路段和對暈車人士友好,。但也有消費者質(zhì)疑“網(wǎng)約摩的”能否上路運營,,安全如何保證。
“搭摩行”運營負責人尹慧海表示,,企業(yè)從2023年上半年起探索“網(wǎng)約摩的”的發(fā)展模式,,2024年8月正式投入市場,目前已覆蓋湖南桂陽,、宜章,、衡東以及廣東樂昌等10多個縣市。團隊調(diào)研發(fā)現(xiàn),,在公路交通欠發(fā)達的地方,,摩的很有市場,解決了很多人的出行難題,。當前摩托車運營存在一些問題,,例如司機素質(zhì)參差不齊,有的沒買交強險,,有的甚至沒有駕照,。“黑車”私自運營,,存在價格不透明,、司機臨時加價等問題。居民出行的現(xiàn)實需求和市場有待加強的安全和規(guī)范管理,,為“網(wǎng)約摩的”平臺的興起提供了契機,。目前該平臺日均訂單量約8000單。
“摩的一下”項目負責人林惟燦表示,,“網(wǎng)約摩的”的市場定位是打車不方便或趕時間的人群,,這與網(wǎng)約車有所不同。目前,,“摩的一下”主要在縣市推廣,,以地區(qū)加盟為主,覆蓋廣東多地,,日均單量為兩三百單,。盡管存在現(xiàn)實需求,,但摩的載人運營資質(zhì)問題一直處于模糊地帶,不少地方仍在打擊治理非法運營的“黑摩的”,。
中國人民大學公共管理學院教授張友浪分析認為,,2000年左右摩的行業(yè)興起,彼時城鎮(zhèn)化進程加速催生了大量流動人口就業(yè)需求,。無序擴張很快暴露弊端,,無證運營普遍、保險覆蓋缺失,、交通事故頻發(fā),,多地開始嚴厲整治。當前“網(wǎng)約摩的”的興起是在新技術(shù)框架下對歷史矛盾的再平衡嘗試,。平臺企業(yè)通過車輛準入審查,、司機資質(zhì)認證、行程保險覆蓋等措施,,試圖構(gòu)建制度化的安全保障體系,。部分平臺要求入駐車輛安裝智能設備實時監(jiān)控車速,或通過算法規(guī)避高風險路段,,這些是此前行業(yè)未曾具備的風險管控手段,。
據(jù)林惟燦介紹,平臺除了具有打車的基礎功能,,還具備安全系統(tǒng)功能,,會進行安全提醒并通過地圖實時定位車輛遷移動向,監(jiān)測速度并及時提醒,。尹慧海也表示,,平臺會對入駐司機的資質(zhì)進行線下審核,包括駕照,、行駛證,、交強險三項必備條件,,有意外險的司機優(yōu)先考慮入駐,。還會審核車齡、司機反應速度,、犯罪記錄,、身體條件等,并進行線下安全意識和服務流程培訓,,執(zhí)行相應的管理規(guī)范和獎懲機制,。
清華大學交通研究所副所長楊新苗認為,目前“網(wǎng)約摩的”的市場主要在縣市,,未來在大城市不排除有“網(wǎng)約摩的”的可能,。針對關(guān)注度較高的摩的保險問題,,相關(guān)平臺正在探索解決方案。林惟燦表示,,“摩的一下”已經(jīng)與保險公司建立合作,,推出保額21萬至100萬元的意外險,但需司機和乘客自行購買,。尹慧海表示,,“搭摩行”目前尚未推出相關(guān)保險,但正在與保險公司接洽,,完善乘客保險制度是一定會推行的工作,。
張友浪建議,要從三方面入手保障“網(wǎng)約摩的”安全運營:做好硬件風控,,比如強制佩戴國標頭盔,、設置60公里/小時的速度上限;推進保險標準化,,參照共享電單車模式,,由交通主管部門統(tǒng)一招標保險公司,打包談判保費并通過平臺代扣,,確保每單都有實時電子保單,;實施事故先行墊付制度,平臺對保險爭議負責先行賠付,,再向保險公司或責任方追償,,減輕乘客事后維權(quán)壓力。