輔助駕駛技術創(chuàng)新與安全性如何平衡 監(jiān)管趨嚴下的技術普及挑戰(zhàn)(2)
針對公眾對輔助駕駛的“絕對信任”,，汪浩偉表示,，絕對信任是個危險的概念，因為沒有絕對安全的系統(tǒng),。相對信任意味著帶著邊界和條件,，追求在一定條件下的最好。羅蘭貝格合伙人莊景乾認為,，當前很多人誤以為“智駕”系統(tǒng)已經(jīng)足夠安全和可依賴,，這種誤解很大程度上來自早期的宣傳策略,。
關于建立跨車企的輔助駕駛事故數(shù)據(jù)庫，汪浩偉建議國家層面出臺相關數(shù)據(jù)上傳標準,，并強制執(zhí)行,。莊景乾提出由政府主導，聯(lián)合車企共同構建統(tǒng)一的國家級數(shù)據(jù)庫,，有助于規(guī)范行業(yè)實踐,。此外，還需配套明確責任劃分框架,，建議立法機構制定專項法律,，明確技術缺陷的認定標準和動態(tài)劃分人機責任比例。
電池安全是否應獨立于輔助駕駛系統(tǒng)成為獨立評級標準,？盧放認為電池安全作為電動汽車的核心要素,，其重要性不亞于輔助駕駛系統(tǒng)，甚至在某些場景下更為關鍵,。莊景乾也表示,，電池安全應該且非常有必要成為獨立于輔助駕駛系統(tǒng)的評級標準，直接關系到駕乘人員生命安全和公共財產(chǎn)安全,。
對于L3級或L4級自動駕駛的發(fā)展前景,，鄧承浩表示，盡管存在一些阻礙,，但整體趨勢仍然是向前的,。政策對L2功能的規(guī)范本質上是為高階自動駕駛鋪路的“破冰行動”。鄭莊成認為未來輔助駕駛的發(fā)展趨勢不會脫離地圖,，AI大模型助力高階智駕加速落地,，但高精度地圖始終是不可或缺的先驗傳感器。張瑞雪指出,，輔助駕駛的規(guī)?；涞孛媾R復雜場景感知與決策、法律滯后,、數(shù)據(jù)閉環(huán)能力不足等問題,。莊景乾則認為，無論是L2,、L3或L4級別的輔助駕駛,，都將向平權方向發(fā)展,，核心部件的成本正在快速下降，技術正突破高價壁壘,，走向規(guī)?；瘧谩?/p>
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