新能源汽車市場正蓬勃發(fā)展,，超快充技術尤其受到關注,。無論是乘用車還是商用車領域,，超快充都已成為行業(yè)和社會關注的焦點,。

5月20日,，巨灣技研完成了充電新國標發(fā)布后的首次公開測試,。結果顯示,，基于800A國標充電樁,，其XFC極快充電池在5%-63% SOC區(qū)間內充電耗時僅3分58秒，比兆瓦閃充時間快62秒,；5分鐘內可充入54.54kWh電量（5%-78% SOC）,，平均充電倍率達8.8C，超越了友商在1000A非國標樁上的表現,。

到2024年底,，大功率充電新國標將全面實施。新標準對充電接口的電壓和電流有明確規(guī)定,，電流上限從250A提升至800A,，電壓上限從1000V提升到1500V，覆蓋充電樁槍頭與車載充電插座,。這一規(guī)定綜合考慮了安全性,、成本及能效，既為充電安全預留冗余空間,，又需兼容新舊國標接口,，避免因電流提升導致元器件升級成本大幅增加。

在充電新國標的首次公開測試中,，巨灣技研已量產的成熟電池產品通過軟件升級實現了性能躍升,。搭載該電池的2022款AION V Plus車型,，經軟件升級后，在0-80% SOC區(qū)間持續(xù)平均倍率超過8C,，在20%-70% SOC區(qū)間可突破更高倍率,。這意味著基于新國標，巨灣技研已量產的超充電池產品經過軟件迭代后性能大幅提升,，相較于行業(yè)領先水平仍保留一定優(yōu)勢,。

巨灣技研總裁裴鋒認為，超快充將成為電動車的標配,，正如手動擋升級為自動擋一樣,，“無超充，不電動”的時代正在加速到來,。800A是當前我國直流充電接口電流能力的穩(wěn)妥規(guī)定,，其中包含著安全性、成本問題及提升功效的綜合考量,。巨灣技研在產品研發(fā)過程中始終將場景需求納入重要考量范疇,，以高標準技術打造卓越的硬件性能。此次充電新國標的升級,，巨灣電池更是展現出獨特優(yōu)勢,，只需實施軟件更新，便能充分釋放硬件所蘊含的強勁性能,。巨灣技研正在開發(fā)更具市場競爭力的XFC極快充電池產品,，即將量產上市。

在技術層面,，巨灣XFC極快充電池減少對峰值功率的關注,，強調恒定、可持續(xù)性的充電功率,。裴鋒認為,，0-80%SOC快充區(qū)間是否能全過程高功率超充是檢驗超快充的硬核標準，做到全域恒功率超充才是真超充,。巨灣XFC極快充電池具備峰值16C的能力,，但采用全程恒流充電策略，測試中均值倍率穩(wěn)定在8.8C,。相比之下,，一些超充電池采用非恒流充電策略，最初短期峰值電流為1000A,，充電倍率達到10C甚至更高,，隨后C率持續(xù)下降。這種充電策略需要更大更貴或非標的充電樁,，車身上的充電插座也是非標的,，導致適用性受限,。

憑借先進的材料工藝和創(chuàng)新的結構設計，巨灣XFC極快充/超快充還具備長壽命的特點,。常溫超快充循環(huán)圈數高達3000次,，且在頻繁的超充使用過程中，電池衰減程度小,，能始終維持穩(wěn)定的性能輸出,，長期使用的可靠性更有保障,。在測試現場,，巨灣技研展示了行駛里程最長的巨灣電池包里程數已超過31萬公里，且狀態(tài)良好,，衰減程度低于5%,。

超快充電池對于制造工序有著苛刻的精度及可靠性要求。巨灣技研正加速推進高端產能建設,，其超快充動力電池專業(yè)工廠于2022年5月啟動建設,，2024年已實現全面投產，標志著巨灣率先成為實現超快充/極快充動力電池規(guī)?；慨a的企業(yè),。

巨灣技研在先進新材料、下一代新型儲能器件等科技領域也儲備了豐厚技術,，實現了一系列創(chuàng)新突破,。巨灣技研正在圍繞高能密和高倍率雙體系研發(fā)新一代固態(tài)電池技術，其最高能量密度可達450Wh/kg,，最高充電倍率達到6C,。目前巨灣技研已獲得了國家級重大項目支持，成為“固態(tài)電池復合固態(tài)電解質研發(fā)與產業(yè)化生產”承接單位,，有望在3-5年內實現“超快充+高能量密度”的雙重突破,。