去年航司賺了44.7億飛機(jī)引進(jìn)卻降速 增速放緩成常態(tài)(2)
多位行業(yè)內(nèi)人士指出，中國民航已經(jīng)走過了高速增長階段，以往簡單依托生產(chǎn)要素投入就能有良好收益的模式已不可持續(xù)。目前大多數(shù)國內(nèi)航司都在主動控制飛機(jī)引進(jìn)速度,，并加大退出老舊飛機(jī)的力度。例如,，南航在其2024年財(cái)報(bào)中實(shí)際的客機(jī)數(shù)量為917架,，比前一年的預(yù)測值少31架,。盡管如此,，2024年的飛機(jī)數(shù)量整體仍在增加,，但寬體飛機(jī)比2023年減少了9架。
春秋航空董事長王煜認(rèn)為,，中國民航在疫情前的2019年就已經(jīng)降速到個位數(shù),，但基于春秋航空的定位考量，他認(rèn)為可以比行業(yè)平均速度再快一點(diǎn),。2024年公司凈增8架客機(jī),，比2023年增加6.6%，增幅確實(shí)位列國內(nèi)航司引進(jìn)飛機(jī)的前列,，但仍未達(dá)到兩位數(shù)增長,。這可能與飛機(jī)制造供應(yīng)鏈仍未完全恢復(fù)有關(guān)，波音和空客以及國外的飛機(jī)零部件供應(yīng)商仍未能恢復(fù)疫情前的生產(chǎn)能力，一定程度上也放緩了飛機(jī)交付的速度,，緩解了國內(nèi)的運(yùn)力過剩,。
(責(zé)任編輯：zhangxiaohua)
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