2024年,全民航累計利潤總額達到1.2億元,,相比上年減虧增盈206.1億元,。具體來看,航空公司利潤總額為44.7億元,,比上年減虧增盈102億元,;機場利潤總額為-130.6億元,比上年減虧66.1億元,;保障企業(yè)利潤總額為87.2億元,,比上年增加38.2億元。中國民航局發(fā)布的《2024年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示,,國內(nèi)航司整體扭虧為盈,,但機場整體仍在虧損。
根據(jù)統(tǒng)計公報,2024年航空公司實現(xiàn)營業(yè)收入7656.4億元,,同比增長13.6%,;機場實現(xiàn)營業(yè)收入1136.7億元,同比增長8.5%,。上市航司陸續(xù)披露的2024年財報顯示,,國航、東航和南航在2024年仍未能扭虧為盈,,累計虧損超過60億,,海航控股也虧損9.21億。不過,,春秋航空,、吉祥航空和華夏航空分別獲得了22.73億、9.14億和2.68億的凈利潤,。三大航旗下的子公司中,,僅廈航盈利6.97億,中聯(lián)航盈利1.08億,,九元航空獲得3.32億的凈利潤,。而貨運物流公司表現(xiàn)亮眼,南航物流凈利潤41.86億元,,同比增長72.33%,;東航物流凈利潤30.64億元,同比增長7.4%,;國貨航凈利潤19.53億元,,同比增長69.34%。
從收入水平看,,2024年的航空運輸收入水平為4.72元/噸公里,,比上年降低9.9%。其中,,旅客運輸收入水平為5.49元/噸公里,,比上年降低11.5%;貨郵運輸收入水平為2.29元/噸公里,,比上年升高3.2%,。幾家上市航司披露的2024年財報顯示,代表票價水平的客公里收益數(shù)據(jù)均同比下滑,。進入2025年,,由于市場競爭激烈,疊加高鐵沖擊,,“以價換量”特征明顯,,平均票價同比明顯下降,,“旺丁不旺財”的態(tài)勢仍在延續(xù)。
“旺丁不旺財”持續(xù)的背后,,與國內(nèi)市場的運力相對過剩有關,。即使在疫情期間航班大量停飛時,民航客機的數(shù)量也是逐年增加的,。到2022年底,,民航的客機數(shù)量比2019年底多了297架。截至2024年底,,民航全行業(yè)運輸飛機期末在冊架數(shù)為4394架,比上年底增加124架,,其中客機數(shù)量為4126架,,比2023年底增加113架,增幅2.8%,。雖然民航客機數(shù)量仍在增加,,但增幅已經(jīng)大幅下降。在2019年之前,,民航客機運力的年度增長都在10%以上,,從2019年開始進入個位數(shù)增長。
4月26日,香飄飄發(fā)布的2024年年報顯示,,全年營收32.87億元,,同比下滑9%;歸母凈利潤為2.53億元,,同比減少10%
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2025-05-07 14:06:30春秋航空成國內(nèi)最賺錢航司