2024年,，全民航累計(jì)利潤(rùn)總額達(dá)到1.2億元，相比上年減虧增盈206.1億元,。具體來看,，航空公司利潤(rùn)總額為44.7億元，比上年減虧增盈102億元,；機(jī)場(chǎng)利潤(rùn)總額為-130.6億元,，比上年減虧66.1億元；保障企業(yè)利潤(rùn)總額為87.2億元,，比上年增加38.2億元。中國(guó)民航局發(fā)布的《2024年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示,，國(guó)內(nèi)航司整體扭虧為盈,，但機(jī)場(chǎng)整體仍在虧損。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)公報(bào),，2024年航空公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入7656.4億元,，同比增長(zhǎng)13.6%；機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1136.7億元,，同比增長(zhǎng)8.5%,。上市航司陸續(xù)披露的2024年財(cái)報(bào)顯示，國(guó)航,、東航和南航在2024年仍未能扭虧為盈,，累計(jì)虧損超過60億，海航控股也虧損9.21億,。不過,，春秋航空、吉祥航空和華夏航空分別獲得了22.73億,、9.14億和2.68億的凈利潤(rùn),。三大航旗下的子公司中,，僅廈航盈利6.97億，中聯(lián)航盈利1.08億,，九元航空獲得3.32億的凈利潤(rùn),。而貨運(yùn)物流公司表現(xiàn)亮眼，南航物流凈利潤(rùn)41.86億元,，同比增長(zhǎng)72.33%,；東航物流凈利潤(rùn)30.64億元，同比增長(zhǎng)7.4%,；國(guó)貨航凈利潤(rùn)19.53億元,，同比增長(zhǎng)69.34%。

從收入水平看,，2024年的航空運(yùn)輸收入水平為4.72元/噸公里,，比上年降低9.9%。其中,，旅客運(yùn)輸收入水平為5.49元/噸公里,，比上年降低11.5%；貨郵運(yùn)輸收入水平為2.29元/噸公里,，比上年升高3.2%,。幾家上市航司披露的2024年財(cái)報(bào)顯示，代表票價(jià)水平的客公里收益數(shù)據(jù)均同比下滑,。進(jìn)入2025年,，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，疊加高鐵沖擊,，“以價(jià)換量”特征明顯,，平均票價(jià)同比明顯下降，“旺丁不旺財(cái)”的態(tài)勢(shì)仍在延續(xù),。

“旺丁不旺財(cái)”持續(xù)的背后,，與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的運(yùn)力相對(duì)過剩有關(guān)。即使在疫情期間航班大量停飛時(shí),，民航客機(jī)的數(shù)量也是逐年增加的,。到2022年底，民航的客機(jī)數(shù)量比2019年底多了297架,。截至2024年底,，民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊(cè)架數(shù)為4394架，比上年底增加124架,，其中客機(jī)數(shù)量為4126架,，比2023年底增加113架，增幅2.8%,。雖然民航客機(jī)數(shù)量仍在增加,，但增幅已經(jīng)大幅下降,。在2019年之前，民航客機(jī)運(yùn)力的年度增長(zhǎng)都在10%以上,，從2019年開始進(jìn)入個(gè)位數(shù)增長(zhǎng),。

多位行業(yè)內(nèi)人士指出，中國(guó)民航已經(jīng)走過了高速增長(zhǎng)階段,，以往簡(jiǎn)單依托生產(chǎn)要素投入就能有良好收益的模式已不可持續(xù),。目前大多數(shù)國(guó)內(nèi)航司都在主動(dòng)控制飛機(jī)引進(jìn)速度，并加大退出老舊飛機(jī)的力度,。例如,，南航在其2024年財(cái)報(bào)中實(shí)際的客機(jī)數(shù)量為917架，比前一年的預(yù)測(cè)值少31架,。盡管如此,，2024年的飛機(jī)數(shù)量整體仍在增加，但寬體飛機(jī)比2023年減少了9架,。

春秋航空董事長(zhǎng)王煜認(rèn)為,，中國(guó)民航在疫情前的2019年就已經(jīng)降速到個(gè)位數(shù)，但基于春秋航空的定位考量,，他認(rèn)為可以比行業(yè)平均速度再快一點(diǎn),。2024年公司凈增8架客機(jī)，比2023年增加6.6%,，增幅確實(shí)位列國(guó)內(nèi)航司引進(jìn)飛機(jī)的前列,，但仍未達(dá)到兩位數(shù)增長(zhǎng)。這可能與飛機(jī)制造供應(yīng)鏈仍未完全恢復(fù)有關(guān),，波音和空客以及國(guó)外的飛機(jī)零部件供應(yīng)商仍未能恢復(fù)疫情前的生產(chǎn)能力,，一定程度上也放緩了飛機(jī)交付的速度，緩解了國(guó)內(nèi)的運(yùn)力過剩,。