西方還以為中國甘當廉價勞動力,，沒想到已成專家(2)
“他說希望我把整個電動汽車生態(tài)系統(tǒng)帶到法國?！表n文在采訪中回憶起馬克龍對自己的期待,。
盡管目前全球僅有30輛葦渡的電動卡車上路,，但韓文的目標遠大：他希望到2027年，每年能在法國生產(chǎn)4000輛卡車,，并計劃在美國也建設工廠。他正籌備在美國上市,，同時告訴馬克龍,，希望在法國進行二次上市。
韓文說,，馬克龍承諾幫助葦渡銷售卡車和融資。葦渡正計劃在法國小鎮(zhèn)奧南（Onnaing）建設一座卡車工廠,，為當?shù)貏?chuàng)造300個就業(yè)崗位,，這正好契合馬克龍打造“電池谷”的藍圖,。
法國《世界報》稱,，在葦渡計劃動工的區(qū)域附近,，法國Alteo公司與韓國W-scope正商談6億歐元的汽車電池組件廠投資。
盡管馬克龍此前高調示好中國電動汽車企業(yè),，但中國的投資規(guī)模仍沒有達到預期。
巴黎智庫“蒙田研究院”亞洲項目主任馬修·杜查特爾（Mathieu Duchatel）表示：“建立電動車電池供應鏈是馬克龍的明確優(yōu)先事項,，吸引亞洲企業(yè)對法國至關重要?！?/p>
他補充道,，在電動車領域,，法國一方面堅定支持歐盟的反補貼行動，另一方面又努力吸引比亞迪這樣的企業(yè)來法投資,，這其實是一體兩面，核心目前是提升法國產(chǎn)業(yè)能力,。
《南華早報》注意到，盡管馬克龍歡迎中企創(chuàng)造就業(yè)崗位,，但歐洲領導人毫不掩飾他們渴望吸引的是高附加值制造業(yè)而非簡單的組裝廠,。
目前,，歐盟仍在與中國就投資和關稅問題進行談判，歐盟希望中國企業(yè)將技術轉移給歐洲公司,，并確保電池這樣的關鍵組件也能在歐洲制造,。但談判進展緩慢。
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