余承東 開(kāi)車睡覺(jué) 智駕爭(zhēng)議再起(2)
中國(guó)消費(fèi)者報(bào)指出,，類似言論和宣傳導(dǎo)致了一些消費(fèi)者對(duì)智能駕駛功能產(chǎn)生盲目依賴，進(jìn)而引發(fā)多起交通事故,。例如,，4月8日，廣東交警發(fā)現(xiàn)一男子在高速上開(kāi)啟智能駕駛功能后睡覺(jué),，超速駕駛超過(guò)100公里,；3月16日，武深高速湖南郴州段一名駕駛?cè)碎_(kāi)啟輔助駕駛功能后分心,，導(dǎo)致車輛側(cè)翻,；3月19日，包茂高速發(fā)生一起追尾事故,，原因是駕駛?cè)嗽陂_(kāi)啟自動(dòng)駕駛功能后打瞌睡,。
當(dāng)前我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車搭載的均為L(zhǎng)2級(jí)輔助駕駛，而“高階智駕”這一概念尚未有官方定義,，導(dǎo)致不少車企自行定義,，造成消費(fèi)者認(rèn)知混亂。為此,，工信部聯(lián)合市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布了相關(guān)通知,，要求車企明確智駕功能邊界，規(guī)范宣傳用語(yǔ),，強(qiáng)化安全設(shè)計(jì),。專家也建議，車企應(yīng)明確告知消費(fèi)者產(chǎn)品的實(shí)際自動(dòng)駕駛能力和局限性,，監(jiān)管部門(mén)應(yīng)建立智能駕駛功能命名規(guī)范,，禁止使用模糊詞匯，引入技術(shù)能力透明化機(jī)制并通過(guò)駕駛界面實(shí)時(shí)顯示系統(tǒng)狀態(tài),。
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