地鐵漲價爭議背后,，“賺錢”難題有解嗎？票價調(diào)整與運營挑戰(zhàn)(3)

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2025-05-28 08:05:44 每日經(jīng)濟新聞

地鐵漲價爭議背后,，“賺錢”難題有解嗎,？票價調(diào)整與運營挑戰(zhàn)

房地產(chǎn)行業(yè)不僅影響地鐵公司的售房收入，也影響著地方土地財政收入,，導(dǎo)致地鐵公司面臨更大的壓力,。不過，仍有城市的房地產(chǎn)收入占比較高,。如南寧軌道交通集團營收39億元,，其中商品房銷售和工程服務(wù)收入達到28億元。京投取得31.5億元的歸母凈利潤,，但獲得的政府補助高達248.5億元,。

地鐵公司的經(jīng)營現(xiàn)狀早已不是秘密。單靠票務(wù)收入很難覆蓋地鐵公司的運營成本,。即將舉行價格聽證會的重慶展示了具體數(shù)據(jù),，重慶軌道交通的票款收入僅占運營成本的14.54%。提高地鐵公司的收入,，漲價是有效途徑之一，但也面臨爭議,。不少人認為,，地鐵作為公共服務(wù)，應(yīng)以普惠,、低價為主,，而不是以盈利為目的。但也有人認為，地鐵是企業(yè)化運營,，保證自身生存和可持續(xù)發(fā)展同樣重要,。

交通與發(fā)展政策研究所（ITDP）東亞區(qū)首席代表劉岱宗分析，地鐵漲價涉及日常民生,，公眾感到不滿很正常,。但如果地鐵不漲價，入不敷出的部分就要由公共財政補貼,，最終還是全體納稅人買單,。改變地鐵票制有很多方法，并非只能簡單地提高票價,。歐美一些城市地鐵并不按照里程計價,，而是通過劃定區(qū)域和區(qū)間來設(shè)定票價，既能提升服務(wù)又能增加收入,。

地鐵票價調(diào)整可能影響公眾出行習(xí)慣,。據(jù)北京交通大學(xué)教授賈順平分析，地鐵適合長距離出行,，因此地鐵定價會有意鼓勵公眾在短途出行中使用其他交通方式,。劉岱宗提到，3公里以內(nèi)有很多出行方式,，比如公交,、共享單車甚至步行，提高起步價可以轉(zhuǎn)移部分短途乘客,，降低地鐵擁擠度,。

重慶發(fā)改委也提到，票價調(diào)整的目的之一是要增強城市軌道交通對中長距離乘客的集聚作用,。劉岱宗表示,，以前修地鐵最重要的收入來源是沿線土地增值，地鐵公司的房地產(chǎn)收入下降后,，更應(yīng)該去挖掘其他方面的收入潛力,，比如廣告、站內(nèi)商鋪等,。不僅要開源,，還要節(jié)流。劉岱宗認為,，地鐵公司應(yīng)該提高管理效率,、降低運營成本。他建議可以讓運營效率高的地鐵公司去其他城市經(jīng)營地鐵,，從而降低運營成本,、提高營收,。實際上，異地運營地鐵早有先例,，港鐵已經(jīng)在北京,、深圳、杭州等多地運營地鐵線路,。

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(責(zé)任編輯：zx0176)

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